Un elemento crítico de la transición a los vehículos eléctricos es garantizar que la infraestructura de carga esté a la altura. La Ley de Infraestructura Bipartidista durante cinco años para ayudar a los estados a instalar cargadores a lo largo de las carreteras, y ese proceso acaba de dar un importante paso adelante. El Departamento de Transporte ha aprobado planes de carga de vehículos eléctricos para los 50 estados, así como para Washington DC y Puerto Rico. Las propuestas cubren 75,000 millas de carreteras, así como notas
Como resultado de que el DOT aprobó los planes, la administración de Biden ha desbloqueado más de $1500 millones en fondos para proyectos de cargadores de vehículos eléctricos de los estados. Los fondos cubrirán hasta el 80 por ciento de los costos de instalación del cargador EV, y los estados y entidades privadas cubrirán el resto. A principios de este mes, el DOT dijo que aprobó planes de 35 estados, pero se requerían aprobaciones para todos ellos antes de poder comenzar a ofrecer los fondos.
No está claro cuántos cargadores admitirá la financiación, pero el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo a principios de este año que los estados deberán cumplir con ciertos estándares. Los estados deberían instalar cargadores rápidos de CC, dijo el DOT, y las estaciones necesitarán al menos cuatro puertos. Los cargadores EV también deberían estar disponibles cada 50 millas en las carreteras interestatales. Deben estar dentro de una milla de las carreteras también.
Las empresas privadas, como y , están construyendo sus propias redes de carga. Pero también es importante tener infraestructura pública a intervalos específicos en las carreteras interestatales.
Por lo que vale, la rápida expansión de los cargadores EV con la ayuda de fondos públicos contrasta fuertemente con el despliegue de banda ancha bajo la Ley de Infraestructura Bipartidista. El mes pasado, se supo que el Departamento de Comercio no había podido asignar ninguna parte de los $42,500 millones destinados por la legislación para reforzar la infraestructura de banda ancha y reducir la brecha digital, ya que en ese momento no contaba con los mapas adecuados de la Comisión Federal de Comunicaciones. .
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