Este año marca el 50 aniversario de la división M de BMW. Esa fatídica carta nos ha brindado algunos de los mejores autos para conductores de todos los tiempos, y en lo alto de esa lista está el E92 M3, el primer y único M3 con un V8. El canto del cisne de ese modelo fue el Lime Rock Park de edición limitada, con su llamativa pintura naranja y su escape deportivo Inconel de fábrica.
Como parte de Semana del automóvil de Monterrey, BMW sacó un montón de sus grandes éxitos para que los periodistas los condujeran. Ya he escrito sobre mis experiencias con el 1973 3.0 CSL y 1988 E28 M5, pero el E92 M3 es un modelo que había conducido antes, aunque hace años. Ahora que he tenido el privilegio de conducir todo tipo de autos deportivos, superdeportivos y autos BMW M antiguos, ¿cómo se compara el E92?
En resumen, bellamente. El E92 es incluso mejor de lo que recuerdo, por varias razones. El primero, obviamente, es ese increíble S65 V8 de 4.0 litros y 414 hp con su altísimo pico de potencia de 8,300 rpm y su línea roja de 8,400 rpm. No solo es un motor increíblemente ágil y receptivo, sino que también es probable que sea el último M3 sin inducción forzada, y eso solo lo hace digno de celebración.
La salida de torque relativamente baja del S65, solo 295 lb-ft, también se suma a la experiencia. Te hace trabajar para mantener el motor en ebullición y por encima del pico de par de 3900 rpm. También hace que la experiencia sea más controlable, ya que es un poco menos probable que abrumes las llantas traseras con un golpe repentino del acelerador. El M3 estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades perfectamente agradable o una transmisión de doble embrague (DCT) sorprendentemente buena (para 2013) que rivaliza con la PDK de Porsche en velocidad y facilidad de uso. La versión que estoy manejando tiene DCT.
G/O Media puede recibir una comisión
Sin embargo, lo que realmente hace que el S65 sea legendario es el sonido. La edición Lime Rock Park viene con el sistema de escape accesorio M Performance, que no solo es un poco más ruidoso (aunque no molesta), sino que también acentúa las frecuencias correctas, haciendo que el motor suene más enojado y dulce a altas revoluciones. Como beneficio adicional, también es más de 20 libras más liviano que la unidad original, no es que lo note.
Lo siguiente, y quizás lo más sorprendente para mí, después de todos estos años, es lo bien que se siente la dirección, particularmente en comparación con cualquier automóvil deportivo moderno con dirección asistida eléctrica. El sistema hidráulico del E92, combinado con la suspensión más rígida y las ruedas más livianas del paquete M Competition, hace que la dirección sea maravillosamente comunicativa. Tiene un peso perfecto, ni demasiado pesado ni demasiado ligero, y la precisión es fantástica. Podría decirse que esto es lo más importante que separa a este automóvil de los M3 y M4 que lo siguieron.
También vale la pena mencionar el chasis del E92. El paquete M Competition, estándar en la edición Lime Rock Park, obtiene una calibración de control de amortiguación electrónica única, y ese sistema hace un excelente trabajo al diferenciar entre el modo M intenso y el modo diario más suave. En su configuración más suave, nunca es descuidado o flotante. En el entorno más rígido, no es algo con lo que te gustaría vivir todos los días, pero no te soltará un relleno ni te sacará de la carretera sobre pavimento en mal estado.
El chasis funciona junto con la excelente dirección para hacer un automóvil de rendimiento increíblemente controlable y agradable. El E92 se siente juguetón de una manera que no lo hacen los actuales M3 y M4. El auto de la generación actual simplemente se siente enojado todo el tiempo. Es increíblemente rápido y competente, pero no se siente tan divertido como el E92.
Cuando se trata del interior, el E92 es, en última instancia, solo una serie 3 bien equipada. Los asientos brindan apoyo, pero no son cubos de carrera completos como los que obtendrías en el auto actual. (Hay un lugar especial en el infierno para los cubos M Carbon opcionales de $4,500 de BMW). La sensación general es bastante espartana, al estilo típico de BMW, pero es cómoda y un buen lugar para pasar el tiempo. El Lime Rock Park tiene un volante Alcantara, que es solo una receta para la grosería después de unos meses de acumulación de aceite en la piel. El aro del volante también es un poco grueso para mi gusto.
En última instancia, cuando se trata de tecnología en el automóvil, 2013 fue hace mucho tiempo, y podría decirse que el E92 se siente el más antiguo en lo que respecta a esta área. iDrive apestaba en ese punto, y muchas de las funciones de asistencia al conductor que disfrutamos no se ven por ninguna parte. Dicho esto, no creo que a nadie que compre un E92 en 2022 le importe. Simplemente no es ese tipo de coche.
El ejemplo de museo de BMW, Lime Rock Park M3, con poco kilometraje y perfectamente mantenido, recalibró por completo mi sentido de lo que debería ser un automóvil deportivo. No tiene que ser un superdeportivo rápido o amenazadoramente duro. No tiene que tener un escape que sangra los oídos o todas las campanas y silbatos tecnológicos bajo el sol. Solo tiene que ser accesible, cautivador, visceral y gratificante para la buena conducción. El E92 lo hace todo con aplomo.
Hace unos años, me prometí a mí mismo que el próximo automóvil que compraría sería un Porsche 911 de la generación 997, y lo dije en serio. Amo ese auto y lo mantengo como el ideal platónico de lo que debería ser un auto deportivo. Pero maldita sea, este E92 M3 Lime Rock Park me hace reconsiderar esa decisión, y eso no es algo que pensé que diría.