Esta vez realmente ha terminado para el Foch. El antiguo portaaviones francés fue hundido en el Océano Atlántico después de varios años de vagar y de cambios en su destino.
EL «hundimiento planificado y controlado se produjo al final de la tarde», viernes 3 de febrero, a unos 350 kilómetros de la costa brasileña, en un área de “profundidad aproximada de 5.000 metros”dijo la Marina de Brasil en un comunicado.
A principios de semana, sintió que no tenía otra opción dado el estado muy degradado de este viejo casco de 266 metros de largo, descrito como “paquete tóxico de 30.000 toneladas” por la asociación Robin des Bois.
«Ante los riesgos que implica el remolque y por el deterioro del casco (…)la única solución es abandonar el casco hundiéndolo de forma controlada”explicó la Armada en un comunicado conjunto con el Ministerio de Defensa de Brasil el miércoles.
Una solución “trágica y lamentable”
El Ministerio Público Federal de Brasil (MPF), que intentó frenar la operación multiplicando los recursos judiciales, advirtió de las consecuencias, destacando esta semana que el portaaviones “actualmente contiene 9,6 toneladas de amianto, una sustancia potencialmente tóxica y cancerígena, así como 644 toneladas de tinta y otros materiales peligrosos”. Hay un “riesgo de daño ambiental grave (…) sobre todo porque el casco está dañado »argumentó la fiscalía.
La misma historia por parte de las ONG ambientalistas Greenpeace, Sea Shepherd y Basel Action Network, que denunciaron “una violación de tres tratados internacionales” en el medio ambiente. Este naufragio causará daños «incalculable»con “impactos sobre la vida marina y las comunidades costeras” denunciaron en un comunicado conjunto.
Pero impedir esta operación sería » probablemente « » inútil «puesto que «la inminencia de un hundimiento espontáneo del casco, que no beneficiaría al medio ambiente y probablemente pondría en peligro la vida de la tripulación involucrada en el remolque», por su parte, escribió el juez del tribunal federal del estado de Pernambuco (noreste), según el sitio de información G1. El magistrado autorizó la operación, aunque la consideró una solución «trágico y lamentable»según G1.
Un área a unos 350 kilómetros de la costa brasileña, con 5.000 metros de profundidad, se consideró como «Lo más seguro» por este hundimiento, según el comunicado de prensa del Ministerio de Defensa y Marina de Brasil.
«Delito ambiental»
Hace dos semanas, la armada anunció que había llevado el antiguo portaaviones a remolque en el Atlántico. Anteriormente fue remolcado por un remolcador holandés para el astillero turco Sök Denizcilik. Precisó que, dado su estado de degradación y «alto riesgo» que representaba para el medio ambiente, no permitiría su regreso a un puerto o a las aguas territoriales brasileñas. Varias ONG expresaron entonces su temor de ver a Brasil cometer un “crimen ambiental”.
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Construido a finales de la década de 1950 en los astilleros de Saint-Nazaire, en el oeste de Francia, el Foch estuvo durante 37 años al servicio de la marina francesa, antes de ser comprada en 2000 por Brasil, que la rebautizó como Sao Paulo, y durante mucho tiempo deambulando por el mar en busca de un puerto de refugio.
Debido a su deterioro ya una serie de problemas vinculados en particular a un incendio en 2005, y cuando su modernización habría costado demasiado, Brasilia decidió deshacerse de él. El astillero Sok Denizcilik lo compró como chatarra en abril de 2021 pero amenazó con abandonarlo por no encontrar un puerto para recibirlo.
Más bienvenida en Turquía
En junio de 2022, obtuvo la autorización de las autoridades brasileñas para transportarlo a Turquía para su desmantelamiento. Pero mientras se encuentra a finales de agosto a la altura del Estrecho de Gibraltar, las autoridades ambientales turcas hacen saber que ya no es bienvenido. Brasil lo hace dar la vuelta pero sin permitirle atracar, a pesar de la observación de un «agravación del daño» al nivel del casco.
El 19 de enero, el remolcador holandés Guardia ALP operando por cuenta del astillero comienza a alejarse de la costa brasileña, después de haber pasado varios meses frente a Pernambuco. Pero una decisión judicial le prohibió navegar en aguas internacionales sin autorización previa de las autoridades brasileñas.
Es por eso que la agencia ambiental pública brasileña Ibama, responsable en Brasil de la aplicación del Convenio de Basilea sobre el movimiento transfronterizo de residuos peligrosos, terminó solicitando una intervención de la Armada de Brasil.