“¡Y así ahora! Un piloto francés en un automóvil francés con un motor francés con neumáticos franceses lidera el Gran Premio de Francia”, dijo Murray Walker en la vuelta 47 del Gran Premio de Francia de 1979. Jean-Pierre Jabouille ganaría ese día en Dijon para su primera victoria en Fórmula 1, la primera victoria de Renault en F1 y la primera victoria en F1 para un automóvil turboalimentado. Jabouille, de 80 años, murió el jueves. según informes. Jabouille ganaría solo una vez más en la F1, en Austria en 1980, pero la victoria de 1979 en un Renault notoriamente poco confiable consolidó su legado.
Puede encontrar videos destacados del Gran Premio de Francia de 1979 aquí. (La Fórmula 1 no permite que se incruste cierto contenido). Puede ver a Jabouille tomar la delantera a partir de las 5:00, y luego, alrededor de las 6:50, puede ver lo que podría ser la batalla más emocionante por el segundo puesto en la Fórmula 1. historia, ya que Jabouille, muy por delante de Gilles Villeneuve y René Arnoux, logró la victoria. Y aquí hay una versión más corta de eso en francés:
Jabouille descrito en una entrevista en 2019, el ojo secundario con el que se encontraron los motores turbo en ese momento.
“Había mucho escepticismo en la F1 en los primeros días sobre el uso de turbos. Se hicieron muchas bromas al respecto, particularmente entre los otros equipos: la competencia no creía en eso en absoluto. Tal vez había muchas razones para eso en ese momento. Solo en el medio de las rectas, la potencia del motor estaba disponible de manera óptima, mientras que en las curvas no había nada en absoluto. Los motores funcionaron muy bien en condiciones de frío, en climas cálidos fueron inútiles”.
“El desarrollo de los motores turbo de Renault comenzó en 1972/1973. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo con un turbocompresor grande (RS01), pero pronto se utilizaron dos turbos pequeños, con un tiempo de respuesta muy mejorado (a partir del RS10). También obtuvimos, de manera lenta pero segura, los beneficios de una mejor racionalización. Cuando conduje un Renault RS10 con motor turbo hasta la línea de meta como ganador del Gran Premio de Francia en 1979, eso le dio una victoria completa a Francia: un piloto francés en un automóvil francés en un circuito francés y con neumáticos franceses. ¡Estábamos muy orgullosos!”
Las bromas, debe decirse, no eran injustificadas, ya que los turbos de Renault en los primeros días eran muy poco confiables. Jabouille se retiró de todas menos una carrera en 1977, de nueve carreras en 1978, de diez carreras en 1979 y de once carreras en 1980, la temporada en la que se estrelló en el Gran Premio de Canadá y se rompió ambas piernas.
“Me rompí ambas piernas y luego tuve problemas con ambas piernas y rodillas. En ese momento, un conductor estaba colocado muy al frente del automóvil, lo que significaba que usted era golpeado incluso en la más mínima colisión. Permanecí en el automóvil durante 30 minutos después de que ocurriera el accidente”.
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Nunca volvería a ser el mismo, intentó solo cinco carreras en 1981 antes de dejar la Fórmula 1 para siempre. Aún así, el punto de Jabouille se hizo en Dijon, y los motores turboalimentados dominaron la década de 1980 antes de ser prohibidos en 1989.
Alain Prost llevó a Instagram para compartir sus arrepentimientos:
“¡Un año negro para la F1 francesa y un gran momento de tristeza incluso hoy! DEP Jean Pierre! ¡Has sido un verdadero amigo y mentor en mis comienzos! Tus consejos y análisis fueron muy valiosos para mí. ¡El automovilismo francés te debe mucho! Te merecías mucho más. ¡Debemos recordarlo y lo recordaremos como un pionero, un hombre con una franqueza y sinceridad sobresalientes! Abrazos para ti»
la bbc también impreso unas declaraciones de Alpine, actual representante de Renault en la F1:
“Un humilde piloto de carreras, un ingeniero brillante y un pionero de nuestro deporte. Jean-Pierre era un verdadero corredor.
“Él encabezó el viaje de Renault a la F1 en 1977 con su actitud resistente y atrevida. Fue el primer ganador de un Gran Premio de Renault en 1979, un momento histórico en el viaje de Renault en la Fórmula 1.
“Su determinación y dedicación para triunfar inspiraron a muchos, y estos valores siguen siendo fundamentales para el equipo actual en sus colores ahora azules de Alpine.
“Estamos donde estamos hoy gracias a Jean-Pierre y su legado sigue vivo”.
