El fundador de VinFast parece estar tomando un descanso de invertir su riqueza en su compañía de automóviles, el Parlamento Europeo aprobó la fecha de muerte de 2035 para los automóviles con motor de combustión interna, y los trabajadores de Tesla en Nueva York están listos para luchar por la maldición. Todo eso y más en el turno de la mañana para el martes 14 de febrero de 2023.
1er engranaje: no es una gran señal
La semana pasada, VinFast eliminó 80 puestos de trabajo en América del Norte, incluido el de su director financiero, Rodney Haynes. Las entregas de los primeros SUV eléctricos de la compañía para el mercado de EE. UU. se han retrasado varias veces y VinFast parece haber perdido más dinero en 2022 que en 2021: al menos $ 1.5 mil millones hasta septiembre del año pasado, en comparación con $ 1.3 mil millones para todo el 2021.
Las cosas no van bien, y quizás eso explique por qué el multimillonario fundador de Vingroup, Pham Nhat Vuong, no está invirtiendo más de su propio dinero en VinFast por el momento. De Bloomberg:
Vuong, cuyo patrimonio neto ronda los 4.100 millones de dólares, es el presidente de Vingroup, un conglomerado cuyas operaciones incluyen bienes raíces, parques recreativos y una universidad. VinFast fue fundada por Vuong en 2017 y, hasta septiembre, los propietarios y prestamistas del fabricante de vehículos eléctricos habían invertido alrededor de $7500 millones para financiar los gastos operativos y los gastos de capital.
“Actualmente, el Sr. Vuong aún no tiene planes” de invertir personalmente más en VinFast, dijo el CEO Le Thi Thu Thuy en respuesta a las preguntas de Bloomberg News.
G/O Media puede recibir una comisión
33% de descuento
Mesa de centro inteligente Sobro
La mesa de centro del futuro.
Es una mesa de centro con nevera, altavoz Bluetooth de alta calidad, luces LED y muchos enchufes de sobra.
VinFast aún tiene que comenzar la construcción en el sitio de su fábrica planificada en Carolina del Norte, ya que la compañía aún se encuentra en la etapa de «finalización de permisos». La construcción debería haber comenzado en septiembre. Mientras tanto, el último retraso en las entregas estadounidenses del VF8 se ha atribuido a un cambio de última hora en el campo de prácticas, que requiere la certificación de la Agencia de Protección Ambiental.
Estos son obstáculos extraños, especialmente para una startup aparentemente buscando el récord de carreras de velocidad de una compañía de autos nuevos. VinFast parece empeñado en hacer todo bien, rápidopero las victorias no llegan tan rápido y debes preguntarte si Vuong está comenzando a desviar su atención a otra parte como consecuencia.
2nd Gear: Europa está haciendo esto
Sabíamos que vendría desde octubrepero el martes los legisladores de la Unión Europea finalmente aprobaron una medida para prohibir los nuevos automóviles a gasolina a partir de 2035. Cortesía El periodico de Wall Street:
La ley exige que los autos y camionetas nuevos tengan emisiones de carbono significativamente más bajas para 2030 y cero emisiones para 2035. Los grupos de la industria dicen que se espera que el requisito resulte en el fin de la venta de vehículos nuevos que usan motores de combustión tradicionales y acelerar el cambio a los vehículos eléctricos. […]
Según los términos del acuerdo del año pasado, las emisiones de los autos nuevos vendidos en 2030 tendrían que ser un 55 % más bajas que los niveles de 2021, y las camionetas nuevas tendrían que ser un 50 % más bajas que los niveles de 2021. El objetivo de cero emisiones para 2035 se aplica tanto a los automóviles nuevos como a las camionetas nuevas.
El acuerdo alcanzado por los legisladores dejó la puerta abierta a la posibilidad de que los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en carbono puedan venderse después de 2035. También incluyó una cláusula de revisión que requiere que la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, evalúe el progreso hacia el objetivos de cero emisiones en 2026.
Lo que aún no está claro es si los automóviles de pasajeros que funcionan con «combustibles electrónicos» sintéticos serían legales para la venta después de ese punto. Tal como está, la disposición solo puede aplicarse a vehículos comerciales. Sin embargo, hay mucho tiempo para que los fabricantes de automóviles se den cuenta de eso, lo cual es bueno. Es más o menos todo lo contrario de embestir una factura de crédito fiscal EV con lenguaje arcano sobre el abastecimiento de baterías a través del Senado, por ejemplo.
Tercera marcha: el número está adentro
Ford eliminará 3.800 puestos de trabajo, uno de cada nueve, en Europa, anunció el fabricante de automóviles el martes, poniendo fin a un juego de adivinanzas que comenzó hace semanas. A través de Reuters:
Se eliminarán alrededor de 3.800 puestos de trabajo en total, incluidos 2.300 en las plantas del fabricante de automóviles en Colonia y Aquisgrán en Alemania, 1.300 en el Reino Unido y 200 en el resto de Europa, dijo la compañía, y agregó que tenía la intención de lograr las reducciones a través de programas voluntarios.
La noticia supone un duro golpe para los sindicatos que dijeron a finales de enero que el peor de los casos era la eliminación de 2.500 puestos de trabajo en Europa en desarrollo de productos y otros 700 en administración.
Aún así, el fabricante de automóviles acordó no realizar despidos obligatorios en sus sitios de Colonia o Aquisgrán antes de fines de 2032, lo que proporcionó cierto alivio a los trabajadores, dijo el presidente del comité de empresa, Benjamin Gruschka, en una conferencia de prensa.
Si recuerdas las palabras del CEO de Ford, Jim Farley, descontento reciente con el personal de ingeniería de la empresa después de que no alcanzó su objetivo de ganancias para 2022, los empleados europeos de Ford no se salvaron de la vergüenza:
El director financiero, John Lawler, advirtió a principios de febrero que el fabricante de automóviles estadounidense enfrentaba costos más altos de $ 5 mil millones este año y dijo que la compañía sería «muy agresiva» en la reducción de gastos en sus operaciones de fabricación y cadena de suministro.
Lawler también dijo en ese momento que la productividad de los ingenieros en Europa era un 25-30% más baja de lo que debería ser.
El grupo estadounidense retendrá alrededor de 3.400 ingenieros en la región que se basarán en la tecnología central proporcionada por sus homólogos estadounidenses y la adaptarán a los clientes europeos, dijo el jefe de vehículos eléctricos (EV) de pasajeros europeos y director de Ford Alemania, Martin Sander, en una llamada de prensa. […]
“Hay mucho menos trabajo por hacer en los trenes motrices que salen de los motores de combustión. Nos estamos moviendo hacia un mundo con menos plataformas globales donde se necesita menos trabajo de ingeniería. Es por eso que tenemos que hacer los ajustes”, dijo Sander.
Bienvenido a la era de los vehículos eléctricos, donde aparentemente los autos se diseñan solos.
4th Gear: un Tesla Union en Nueva York
Tesla tuvo una buena racha frustrar los esfuerzos de sindicalización de su personal por un tiempo, pero los trabajadores del fabricante de vehículos eléctricos en Nueva York piensan cambiar eso. La unidad dio a conocer sus intenciones de sindicalizarse con Workers United Upstate New York en una carta a la gerencia el martes, por Reuters:
“Creemos que la sindicalización nos dará una voz en nuestro lugar de trabajo que creemos que ha sido ignorada hasta este punto”, dijeron los trabajadores en un comunicado de prensa el martes. “Solo estamos pidiendo un asiento en el automóvil que ayudamos a construir”.
La carta, reportada por primera vez por Bloomberg News ese mismo día, citaba a los empleados pidiendo a Tesla que respetara su derecho a organizar un sindicato y pedía al fabricante de automóviles más valioso del mundo que firmara los Principios de Elección Justa.
Los empleados dijeron que el derecho a organizar un sindicato es un derecho civil fundamental y los principios evitarían que Tesla amenace o tome represalias contra los trabajadores por organizar un sindicato.
El CEO de Tesla, Elon Musk, por supuesto, amenazó ilegalmente a todos sus empleados que consideraran sindicalizarse cuando sugirió en un tuit de 2018 que el personal organizado perdería sus opciones sobre acciones. Solidaridad con la tripulación de Tesla de Nueva York. Esto probablemente va a apestar, y ya lo sabes, pero al final siempre vale la pena.
5th Gear: ¿Para qué tenemos este espectro, exactamente?
En 1999, la Comisión Federal de Comunicaciones forjó un bloque de espectro inalámbrico en el rango de 5,9 GHz específicamente para que los autos del futuro pudieran comunicarse entre sí y potencialmente evitar algunas tragedias viales innecesarias. Luego procedió a no aprobar el uso de la banda durante los últimos 24 años, lo cual es una especie de marca. para la FCC. Ahora, dos senadores quieren que la agencia se mueva y comience a emitir esas exenciones a los fabricantes de automóviles, según Noticias automotrices.
Los senadores Gary Peters, D-Mich., y Cynthia Lummis, R-Wyo., pidieron a la FCC que apruebe las solicitudes de exención para permitir el despliegue de la tecnología Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) en la banda de espectro de 5,9 GHz.
“La tecnología C-V2X está lista para salvar vidas y allanará el camino para el futuro de la infraestructura del automóvil y el transporte”, escribieron.
La FCC dijo en noviembre de 2020 que tenía la intención de ofrecer exenciones. Ha recibido 18 solicitudes de exención que cubren 31 entidades, pero aún no se ha otorgado ninguna, agregaron los senadores. […]
Las entidades que buscan exenciones incluyen Volkswagen Group, Ford Motor Co., Jaguar Land Rover, Panasonic Corp. y varias otras entidades estatales.
Por supuesto, no es como si un interruptor cambiara y los autos de repente comenzaran a apartarse unos de otros cuando se dirigían a una colisión inevitable. Los 600.000 accidentes anuales estimados que, según el gobierno, podrían evitarse con esta tecnología probablemente llevarán muchos años y mucha más participación de la industria para confirmarse. Pero tienes que empezar en alguna parte.
Reverso: Se toma una foto
En este día en 1990, hace 33 años, la Voyager 1 tomó una foto de regreso a casa, por Historia.com:
De la serie Retrato de familia [of images of the planets], Pale Blue Dot fue sin duda el más memorable. La imagen más lejana jamás tomada de la Tierra, prestó su nombre al libro de 1994 del popular astrónomo Carl Sagan. Sagan, quien asesoró a la misión Voyager y sugirió la foto, escribió lo siguiente: “Mira de nuevo ese punto. Eso es aquí. Ese es el hogar. Esos somos nosotros. En él, todos los que amas, todos los que conoces, todos los que has oído hablar, todos los seres humanos que alguna vez fueron, vivieron sus vidas. El conjunto de nuestras alegrías y sufrimientos, miles de religiones, ideologías y doctrinas económicas confiadas, cada cazador y recolector, cada héroe y cobarde, cada creador y destructor de civilizaciones, cada rey y campesino, cada joven pareja enamorada, cada madre y padre, niño esperanzado, inventor y explorador, todos los maestros de la moral, todos los políticos corruptos, todas las «superestrellas», todos los «líderes supremos», todos los santos y pecadores en la historia de nuestra especie vivieron allí, en una mota de polvo suspendida en un rayo de sol.»
Neutral: la peor rueda
Veo muchos de estos Subaru Foresters de cuarta generación en mi vecindario, y el diseño de las ruedas de este es, en mi opinión, el peor de todos los tiempos. Parece trágico, para empezar, y la alternancia de radios gruesos y delgados me duele el cerebro. ¿Cuál fue la razón aquí? Además, debo decir que el ejemplo imposiblemente prístino de esta imagen de prensa no le hace justicia a la fealdad.