Honda está consolidando la línea Civic hacia arriba, abandonando el modelo base Civic LX de larga data a favor del Civic Sport. El LX tuvo una larga trayectoria, pero Honda está cambiando su estrategia para su automóvil compacto de nivel de entrada y empujando a los clientes a un modelo base un poco más caro.
Honda ha tenido más problemas para construir automóviles que la mayoría de los fabricantes de automóviles. Las ventas en EE. UU. del fabricante de automóviles japonés cayeron un 50 por ciento año tras año en julio, y los lotes de los concesionarios Honda parecen más vacíos que nunca. Con esos números vienen cambios, especialmente considerando la fuerte demanda de productos Honda por parte de los consumidores. El problema ha sido tener autos en el lote en lugar de la falta de clientes.
Es una pena porque el LX en realidad tenía una excelente relación calidad-precio. Si no le importaba que tuviera acero y que, en general, fuera un poco básico, igual obtiene el impresionante refinamiento, el estilo y la experiencia de conducción del Civic de 11.ª generación por alrededor de $1,500 menos que el Sport. Pero hay mucha lógica en abandonar el LX, especialmente en el mercado moderno amigable con la deuda donde los compradores parecen no preocuparse por el precio de compra.
Honda también aumentó el precio general de toda la línea Civic, que es bastante estándar para el próximo modelo de automóvil. El sedán Sport comienza en $25,745 y el Sport hatchback comienza en $26,545, un aumento de $2,100 y $1,900 respectivamente en comparación con el LX. En el extremo superior, el Civic conserva la versión EX y Touring, mientras que el hatchback pierde la versión EX-L de nivel medio.
Parece que Honda ya no quiere producir modelos básicos y los consumidores tampoco están interesados en ellos. Para ser justos, el ligero aumento de precio del LX al Sport es algo que la mayoría de los compradores consideraría, y la consolidación de la producción ayuda a Honda a ahorrar dinero. Así que le decimos adiós al modelo LX.