Desde la dolorosa imagen del piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, que necesitaba ayuda para salir de su auto de Fórmula 1, el jefe del equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha hablado abiertamente sobre la solución de los problemas de marsopa de la serie. Las marsopas en los corredores de F1, que son las ondulaciones a veces violentas de los autos, se deben a la nueva aerodinámica de los autos de este año. Mientras que otros equipos dijeron que Wolff puede estar exagerando, según Motorsport.esWolff citó un estudio que afirma que los conductores corren el riesgo de sufrir daños cerebrales debido a los rebotes constantes.
«La FIA ha encargado un trabajo médico sobre la marsopa. El resumen de los médicos es que la frecuencia de 1-2 Hz, sostenida durante unos minutos, puede provocar daño cerebral. Tenemos 6-7 Hz durante varias horas». Wolff dijo.
Si bien Wolff afirma que se le mostró ese estudio durante una reunión, y no cita el estudio en sí, podría haber algo de verdad en sus afirmaciones. Según el Journal of Stroke and Cerebrovascular Diseases, puede haber una relación entre la vibración constante y la lesión cerebral.
En 2015, la vibración de todo el cuerpo inducida por un vehículo motorizado puede causar una lesión cerebral significativa, principalmente al causar vasoconstricción cerebral, lo que limita el flujo sanguíneo y el oxígeno al cerebro. El estudio se realizó en nueve grupos de ratas para ver si las vibraciones de los vehículos motorizados podían causar lesiones cerebrales a largo plazo. Cuatro de esos grupos estuvieron sujetos a vibraciones de todo el cuerpo de 30 Hz y aceleración de 0,5 G durante cuatro horas al día, cinco días a la semana, durante varias semanas. Posteriormente, todas las ratas se sometieron a estudios cerebrales conductuales, fisiológicos e histológicos.
Todas las ratas en el estudio, incluidas las ratas vibradas (una frase que nunca pensé que escribiría) y las ratas no vibradas en los grupos de control estaban físicamente bien. Sin embargo, todas las ratas vibradas mostraron una disminución en la capacidad cognitiva en comparación con las ratas de control. Las pruebas de laberinto demostraron que las ratas vibradas eran consistentemente más vacilantes para tomar decisiones y, a menudo, estaban más confundidas. También sufrieron una fuerza de agarre debilitada, una reacción más lenta al calor y una reacción más lenta al dolor. Aunque Wolff puede haber estado hablando de otro estudio, existe un posible vínculo entre la vibración y la capacidad cognitiva.
El problema ha mejorado en las últimas semanas, con menos conductores mencionando problemas de marsopa. Sin embargo, Wolff dice que ese punto es discutible. “El argumento es que no hemos tenido marsopas ni rebotes en las últimas carreras. Pero no cuenta porque Silverstone, Paul Ricard y Austria no son exactamente pistas en las que rebotemos de todos modos”. él dijo.
Otros equipos, como Red Bull y Ferrari, han aprendido a superar el problema de los rebotes y afirman que no es un problema de seguridad sino de ingeniería. Pero Wolff y la FIA parecen pensar que es necesario hacer un cambio la próxima temporada.