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A los compradores de automóviles estadounidenses les encanta comprar muchos más automóviles de los que necesitan. ¿Tienes un niño y un perro? Será mejor que consigas una Suburban. ¿Necesita remolcar un Hobie Cat al lago una o dos veces al año? Obtenga una camioneta diésel de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas. ¿Estás buscando un vehículo eléctrico para tu familia? Bueno, será mejor que recorra 400 millas a la vez y se cargue en 15 minutos, a pesar de tener un viaje de seis millas. Esta mentalidad haría que un cínico dijera que el EV9 de Kia es un ejercicio inútil, pero ese cínico estaría equivocado.
El Kia EV9 2024 es aparentemente un SUV eléctrico mediano de tres filas que en su forma más eficiente, la versión Wind RWD de largo alcance, tendrá un alcance de 304 millas (489 km), pero también es el modelo insignia de Kia y el vehículo que parece darnos la mejor visión del futuro más exclusivo de la marca, antes barata y alegre.
El EV9 es el último vehículo basado en la plataforma E-GMP que sustenta al Ioniq 5, EV6 y Genesis GV60. Al igual que esos vehículos, cuenta con un chasis estilo patineta y está disponible con tracción trasera o total. La potencia varía desde 201 hp (150 kW) en el modelo básico Wind RWD hasta 379 hp (283 kW) en los modelos Land AWD y GT-Line. Hay dos paquetes de baterías disponibles, el más pequeño con 76,1 kWh y el paquete de largo alcance con 99,8 kWh.
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La conversación en torno a los vehículos eléctricos, especialmente con los nuevos compradores, tiende a estar dominada por la autonomía. Las cifras de alcance declaradas para el EV9 no prenderán fuego a nadie, particularmente con el modelo GT-Line y sus no tan enormes 270 millas (434 km) o el modelo Light RWD de fondo del barril que solo ofrece 230 millas (370 km). Aun así, estas cifras deberían resultar suficientes para la mayoría de los estadounidenses.
Al igual que otros vehículos basados en E-GMP, el EV9 está construido sobre una arquitectura de 800 V y admite carga rápida de CC de hasta 235 kW. El cargador de CA integrado tiene una potencia de 10,9 kW y, para la carga de nivel 2 en el hogar, Kia se está asociando con Wallbox y está impulsando la configuración de carga doméstica Quasar 2 de esa compañía. Si bien las capacidades de vehículo a carga y de vehículo a hogar del Quasar son excelentes, su precio de más de $4,000 antes de la instalación no lo es, y tampoco lo es la decisión de Kia de no venderlos a través de concesionarios, lo que impide que los nuevos compradores de vehículos eléctricos incluyan el sistema en el préstamo de su automóvil.
En carretera, el EV9 es simplemente agradable. No es particularmente rápido, ni siquiera en su variante más performativa. Kia reclama un tiempo de 0 a 60 de 4,5 segundos, pero eso es solo si pagas por el desbloqueo del impulso de aceleración (más sobre esto más adelante), y si bien eso no es lento en sí, no impresionará a los conductores de vehículos eléctricos veteranos. La calidad de marcha también es media. Como muchos otros Kia, la suspensión está ajustada en el lado ligeramente más firme, pero no es dura, incluso sobre pavimento muy accidentado.
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La dirección del EV9 es perfectamente ignorable en la mayoría de los modos de manejo, pero se inclina con fuerza hacia un territorio artificialmente pesado en el modo deportivo. El EV9 tiene una distancia entre ejes súper larga: 122 pulgadas (3098 mm) frente a las 114,2 pulgadas (2900) del Telluride, a pesar de ser esencialmente del mismo tamaño, pero carece de cualquier tipo de dirección en las ruedas traseras, lo que significa que las maniobras en el estacionamiento son un poco complicadas. de una tarea ardua, y ni siquiera pienses en giros en U a menos que estés listo para hacer un giro muy rápido de tres puntos.