jonathan gitlin
LEUCADIA, Calif.—El Kia Niro no es un auto llamativo. No tiene una historia de origen extraña como su compañero estable, «el jabalí con una mochila». No hay pretensiones deportivas, ni planes de explorar Moab fuera de la red. En cambio, solo ha sido un crossover familiar asequible, que sigue su camino de la manera más eficiente posible, con versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas de batería.
El Niro llena el extremo inferior de las ofertas electrificadas de Kia en los EE. UU., y para el modelo del año 2023, hay un nuevo Niro de segunda generación que está a la venta. Como antes, hay versiones híbridas, híbridas enchufables y BEV disponibles, y en realidad incluso se han vuelto un poco más baratas, al menos una vez que se tienen en cuenta cuatro años de inflación.
El equipo de diseño de Kia siempre le da nombres interesantes a su trabajo, y la filosofía de diseño de Niro se llama «Alegría por la razón». Pero si no encontró el primer Niro ofensivo, es poco probable que lo haga con el nuevo. Quizás la característica más notable es la sección de contraste que corre detrás de la puerta trasera a lo largo del pilar D. No solo está ahí por la apariencia, es un aeroblade funcional que controla el flujo de aire en la parte trasera del automóvil para minimizar la resistencia y aumentar la eficiencia, y puede ser del color de la carrocería si lo prefiere.
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Inevitablemente, el Niro ha crecido un poco. Pero no mucho: aproximadamente dos pulgadas y media más largo con 174 pulgadas (4420 mm) desde la nariz hasta la cola y aproximadamente media pulgada más ancho con 71,8 pulgadas (1824 mm). La distancia entre ejes también se estira ligeramente a 107,1 pulgadas (2720 mm). La altura del crossover no cambia a 60,8 pulgadas (1544 mm).
El híbrido Niro
El Niro más barato es el que tiene la batería más pequeña: la versión híbrida «normal». Esto comienza en $ 26,490 para el Niro LX, pero puede gastar hasta $ 34,790 en un Niro SX Touring con todas las campanas y silbatos.
El Niro híbrido está propulsado por un motor de gasolina de inyección directa de cuatro cilindros y 1.6 L que genera 104 hp (77 kW) y 106 lb-pie (144 Nm), que trabaja junto con un motor de 43 hp (32 kW) y 125 lb-pie. motor eléctrico de imanes permanentes de 170 Nm, alimentado por una batería de tracción de polímero de iones de litio de 1,3 kWh. Juntos, se combinan para dar al Niro híbrido un total de 139 hp (104 kW) y 195 lb-ft (265 Nm) en la carretera, a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades que impulsa las ruedas delanteras.
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Cuando está equipado con las ruedas más pequeñas, en este caso, elementos de 16 pulgadas, el híbrido Niro es más eficiente, logrando una calificación de la EPA de 53 mpg (4,44 L/100 km), lo que lo convierte en uno de los vehículos sin enchufe más eficientes. -en autos de cualquier fabricante de autos. Opte por el paquete Touring, que aumenta el tamaño de la rueda a 18 pulgadas y baja a 49 mpg (4,8 L/100 km), una demostración fácil del efecto que tienen las ruedas más grandes en la resistencia y la eficiencia.
Incluso es capaz de detectar la presencia de cosas como áreas residenciales, zonas escolares y hospitales (a través de sus datos de GPS) y cambiará al modo EV a baja velocidad para minimizar la cantidad de contaminación del aire que emite alrededor de personas potencialmente vulnerables.
El Niro PHEV
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Kia ha simplificado las ofertas de Niro híbrido enchufable para 2023, eliminando el LX más minimalista para que pueda elegir entre el Niro PHEV EX ($33,740) o el Niro PHEV SX Touring ($39,490). El cambio de especificación más notable del nuevo Niro PHEV es una capacidad de batería de tracción ligeramente mayor, ahora de 2,2 kWh a 11,1 kWh. Eso equivale a un alcance completamente eléctrico de 33 millas (53 km), un aumento del 25 por ciento en el auto viejo.
Debajo del capó del Niro PHEV se encuentra el mismo motor GDI de 1.6 L y transmisión de seis velocidades que el híbrido, pero el motor eléctrico es casi el doble de potente, con 84 hp (62 kW) y 150 lb-ft (203 Nm) para el espectáculo. , elevando la potencia total a 180 hp (134 kW); el par general sigue siendo el mismo que en el híbrido Niro.
El tiempo de carga de la batería de 11,1 kWh es de unas tres horas con un cargador de nivel 2, y Kia cotiza 108 mpge (3,2 millas/kWh o 19,4 kWh/100 km).