Hay una serie de kits de conversión de bicicletas eléctricas en el mercado, todos ofrecen formas de electrificar sus ruedas existentes. Boost se perfila como una opción con una forma más elegante y sencilla de hacer las cosas que algunos de sus rivales. En lugar de conectar controladores, hardware de batería y un sensor de efecto Hall, casi todo el equipo necesario está integrado en un motor de buje trasero hecho a medida. Mientras tanto, todo lo demás está incluido en un paquete de batería circular que se encuentra dentro de un portabidón, o algo que se parece mucho, que está montado en el tubo inferior.
Mientras que con, digamos, Swytch, que te vende una rueda delantera personalizada para que la coloques en tu bicicleta, Boost va en la parte trasera. Eso significa que la instalación inicial es un poco más intensiva, ya que necesitarás agregar tu casete, conectar la cadena y configurar bien todo el material analógico. O, ya sabes, pídele a los técnicos de tu tienda local de reparación de bicicletas que lo hagan por ti si eres una amenaza para la ingeniería como yo. Pero, después de ese punto, todo lo que tendrá que hacer es atornillar el portabidón y atar un cable que va desde la rueda trasera hasta el tubo inferior y ya está listo.
No tiene pantalla, y parte de esto se debe a que todos los sensores de torque están incluidos dentro del motor y también para ayudar a mantener bajos los costos. Los usuarios pueden, si lo necesitan, conectarse a la aplicación complementaria donde pueden configurar la asistencia eléctrica en los modos Eco o Boost. También obtendrá una opción de aumento de velocidad corto para ayudarlo a alejarse del tráfico, lo que maximiza el motor por un período de tiempo muy breve. La aplicación también tiene un modo de tablero, por lo que, si monta su teléfono en el manillar, puede controlar su velocidad, distancia y nivel de batería.
Y la batería en sí tiene un puerto USB-A oculto debajo de una cubierta antipolvo, lo que le permite cargar su dispositivo o encender un juego de luces alimentado por USB mientras conduce.
Dado que Boost se instaló hoy en el Cycle Show del Reino Unido, pude probarlo mientras estaba conectado a un entrenador turbo. Descubrí que no pasó mucho tiempo antes de que el nivel de impulso que ofrecía el modo ecológico pareciera que sería más que suficiente para cruzar la ciudad todos los días. Cuando se activó el modo de impulso, rápidamente se sintió como demasiada potencia, una opción que solo necesitaría cuando esté abordando colinas empinadas y poco más.
En términos de precios, Boost está actualmente disponible en el Reino Unido y cuesta £ 695 cuando lo instala una tienda de ciclismo local. Si desea realizar la instalación usted mismo, también puede adquirir el kit por £ 645, aunque la compañía también ofrece el juego de motor y batería para que las personas construyan sus propias ruedas. Sin duda, es un giro interesante en los kits de conversión de bicicletas eléctricas, y me interesaría mucho probarlo yo mismo en el futuro.