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No fue hace tanto tiempo que cuestionamos si Mitsubishi continuaría operando en los EE. UU. Con una alineación envejecida que estaba lejos de ser considerada líder de su clase, el futuro parecía sombrío. Sin embargo, gracias a una asociación con la alianza de Nissan y Renault, las perspectivas parecen más optimistas.
Un rediseño largamente esperado
El Mitsubishi Outlander fue rediseñado en 2021 con una gran cantidad de tecnología y partes compartidas con el Nissan Rogue, y representó una mejora dramática con respecto a su predecesor bastante olvidable. Sin embargo, el Outlander no es simplemente un Rogue rediseñado, ya que está construido por Mitsubishi en Japón, mientras que el Rogue se fabrica en los EE. UU.
Para 2023, Mitsubishi presenta un nuevo Outlander PHEV, una variante híbrida enchufable que es más potente que el Outlander estándar y el modelo PHEV al que reemplaza. La capacidad de su paquete de baterías de iones de litio de 20 kWh marca una mejora del 45 por ciento con respecto al año pasado, pero ocupa menos espacio debajo del piso. Debajo del capó hay un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.4 L que está acoplado con un generador eléctrico y un motor. Un segundo motor eléctrico impulsa las ruedas traseras del avanzado sistema de tracción total de Mitsubishi, llamado Super-All Wheel Control (S-AWC).
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La potencia máxima combinada es de 248 hp (185 kW) y debería acelerar el Outlander PHEV a 60 mph en siete segundos más o menos. Eso es notablemente más rápido que los más de nueve segundos que requiere el Outlander estándar. Más importante aún, se estima que el PHEV devolverá hasta 38 millas (61 km) de alcance solo eléctrico en comparación con el rango de 24 millas (39 km) del año anterior. Una vez que se agota la batería, el motor de gasolina toma el relevo y tiene un estimado bastante decepcionante de 26 mpg en conducción en ciudad y carretera combinadas por la EPA, que es idéntico a su predecesor. La autonomía combinada aumenta de 320 millas (515 km) a 420 millas (676 km), cortesía de un tanque de combustible más grande de 14,8 galones (56 L).
Recargar la batería vacía debería tomar 6.5 horas con un cargador de 240 voltios, que es unas pocas horas más que otros SUV híbridos enchufables, pero el acabado superior agrega una capacidad de carga rápida inusual que le permitirá obtener hasta un 80 por ciento de capacidad en 38 minutos. Sin embargo, hay una trampa. Utiliza el antiguo receptáculo CHAdeMO que parece destinado a la obsolescencia en lugar de la interfaz CCS más común. Tampoco parece probable que se desarrolle un adaptador. En el lado positivo, hay un modo de manejo de carga que dirige el motor de gasolina para cargar la batería, ya sea que esté en movimiento o estacionado.