El Morgan XP-1 es un vehículo eléctrico inglés extremadamente excéntrico

La Morgan Motor Company del Reino Unido es mejor conocida por fabricar automóviles nuevos que parecen viejos. No sólo eso, sino que, salvo un arranque en falso con una versión eléctrica del Three Wheeler, el EV3, funciona exclusivamente con gasolina, todo el tiempo. Quizás ese no sea el caso para siempre, ya que ha revelado su último vehículo de desarrollo, XP-1: un Super 3 con corazón eléctrico.

Mientras que el Super 3 de producción tiene un motor Ford de tres cilindros de 1,5 L debajo del capó, el XP-1 tiene una batería de 33 kWh conectada a un motor eléctrico de 136 hp (100 kW) y 251 lb-pie (340 Nm) que se encuentra en El túnel de transmisión. Pesa 132 libras (60 kg) más que el auto de gasolina y viene con mucho más torsión.

Un feliz efecto secundario de ese peso es una economía en el mundo real de aproximadamente 4 millas/kWh (15,5 kWh/100 km), lo que da una autonomía no homologada de aproximadamente 132 millas/212 km). Ah, y Morgan ha incluido una carga rápida (hasta 50 kW) para poder obtener una carga completa en menos de una hora.

Se ha desarrollado utilizando el tipo de tecnología que no se esperaría de una empresa que la mayoría de la gente supone erróneamente que fabrica automóviles de madera.

«Utilizamos MATLAB Simulink, que es un tipo de software de programación que utilizan todos los grandes fabricantes de equipos originales. Lo utilizan para crear software de control para vehículos. Lo utilizamos para simular cómo funcionará un vehículo eléctrico. Cuando construimos esto, Lo teníamos en la plataforma de simulación, por lo que sabíamos aproximadamente hasta dónde iba a llegar. Nos permite profundizar y optimizar cómo funciona el sistema», dijo Matt Hole, director técnico de Morgan. «Creo que para un pequeño fabricante, generalmente es inaudito tener ese tipo de tecnología de simulación».

El motor y las baterías no son desarrollos internos, pero gracias al trabajo realizado en el espacio virtual, se han especificado para adaptarse a las dimensiones bastante extrañas del chasis del Super 3. Su forma poco convencional fue probada minuciosamente en cuanto a resistencia y se realizaron ajustes aerodinámicos para ayudarlo a atravesar el aire un poco mejor.