Justo a tiempo para competir en la temporada 2023, así como para la nueva clase GT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024, se presentó el nuevo auto de carreras para clientes Porsche 911 GT3 R 2023. Porsche levantó la hoja en el nuevo 911 GT3 R un mes antes que su contraparte de calle, el auto de carretera 911 GT3 RS recientemente objeto de burlas. Sin embargo, no es barato, con un precio inicial de más de medio millón de dólares.
En desarrollo desde 2019, el nuevo GT3 R basado en el 911 de la generación 992 presenta algunas mejoras significativas en su motor. Todavía es un seis cilindros en línea de aspiración natural, enfriado por agua e inyección directa, pero la capacidad se ha ampliado en un cinco por ciento, de 3997 a 4194 cc, lo que lo convierte ahora en un motor de 4.2 litros. El motor también se inclinó hacia adelante cinco grados para dejar espacio para el difusor debajo de la carrocería (sí, todo el motor) y el compresor de A/C y el alternador se movieron hacia adelante y hacia abajo, mejorando el equilibrio de peso. El motor tiene una potencia nominal de 565 caballos de fuerza, un impulso de 65 hp sobre el corredor saliente, y el motor todavía está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas de cambio.
«Dimos en el blanco con el predecesor enormemente exitoso. En consecuencia, el listón para su sucesor es alto», enfatiza Sebastian Golz, Gerente de Proyecto 911 GT3 R en Porsche Motorsport. «Nuestra tarea consistía menos en hacer que el nuevo 911 GT3 R fuera aún más rápido: la clasificación dentro de las ventanas de rendimiento establecidas por el BoP anula rápidamente esta ventaja. Para nosotros, se trataba principalmente de que nuestros clientes pudieran conducir el auto de carreras rápido durante más tiempo». Esto requiere durabilidad y es por eso que nos enfocamos principalmente en mejorar la capacidad de conducción. Esto se refleja en la banda de revoluciones utilizable más amplia del nuevo motor de 4.2 litros, una aerodinámica más estable y constante y menores cargas en los neumáticos traseros, lo que permite que su potencial dure más tiempo».
La suspensión también ha sido afinada. Una configuración de doble horquilla sostiene el eje delantero con una configuración de enlace múltiple en la parte trasera, ahora con amortiguadores KW ajustables mejorados. Porsche dice que sus ajustes de suspensión, algunos tomados del 911 RSR, permiten una dirección más precisa, mejoran el tiempo de configuración y contribuyen a una reducción en el desgaste de los neumáticos, todo en un esfuerzo por hacer que las carreras sean más fáciles para los equipos de los clientes. La distancia entre ejes del 911 R también se ha alargado 2,64 pulgadas al mover las ruedas traseras más hacia atrás. Para la aerodinámica, una parte inferior de la carrocería elevada por delante del eje delantero funciona con la bandeja inferior suave y el difusor trasero para mejorar el flujo de aire y aumentar la carga aerodinámica.
La carrocería se basa en el mismo diseño ligero compuesto de aluminio y acero que el automóvil de producción, aunque casi todos los paneles de la carrocería del 911 R están hechos de fibra de carbono, incluido el capó delantero, la cubierta del motor, el alerón trasero, el panel del techo, los paneles laterales, y las puertas, con pasos de rueda fabricados con fibras de aramida (similar a la fibra de vidrio). Para el frenado, los discos delanteros de acero ventilados y ranurados de 15,35 pulgadas de diámetro, de seis pistones, se obtienen de la empresa especializada AP, uniéndose a los discos traseros de 14,56 pulgadas y cuatro pistones, con pinzas monobloque de aluminio. Porsche afirma que el software ABS actualizado de quinta generación del automóvil ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos y los frenos, con una actualización del sistema de control de tracción también.
En el interior, Porsche ha movido el asiento del conductor hacia adentro, más cerca del centro del automóvil, para mejorar la geometría de la jaula antivuelco y cumplir con los nuevos mandatos de protección contra impactos laterales de la regulación FIA. Los controles del conductor, incluidos el volante y los pedales, se pueden ajustar sin mover el asiento fijo. Para mejorar los tiempos de cambio de conductor, se han agregado rampas especiales a los broches del arnés de seis puntos, lo que, según Porsche, debería reducir aproximadamente un segundo los cambios de conductor en las paradas en pits. La configuración de interruptores múltiples del volante se adopta del 911 RSR Le Mans racer, y la pantalla del conductor de 10,3 pulgadas proviene del auto de carreras 911 GT3 Cup.
El nuevo 911 GT3 R está disponible en Norteamérica por un precio de $567,210, sin incluir los extras opcionales.