Dodge está ingresando al mercado de los crossovers compactos al estilo típico de Dodge. No, no digo eso solo porque esté reciclando una plataforma, en este caso, la del Alfa Romeo Tonale, sino porque su nueva entrada es ruidosa y orgullosa. Se llama Hornet, y es el CUV más poderoso que puedes comprar por menos de $30,000. También es el más enojado, en más formas que solo su estética.
En resumen, el Hornet lleva cinco personas y tiene tres modelos, todos los cuales tienen tracción en las cuatro ruedas con vectorización de par y propulsión de cuatro cilindros. Cada uno de ellos adopta un enfoque único de la comodidad y el rendimiento, por lo que vale la pena analizarlos uno por uno. Comenzaré con el modelo base.
dodge avispón
El Hornet GT está propulsado por un motor «Hurricane4» turbocargado de 2.0 litros con 268 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque. También obtiene una transmisión automática de nueve velocidades. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico contribuye aún más a su sensación deportiva, y Dodge afirma que es «el vehículo utilitario más rápido y potente de la industria por menos de $30,000». Alcanzará las 60 mph en solo 6.5 segundos en modo deportivo, lo que permite «acceder a la máxima potencia y torsión».
Como todos los demás, el Hornet base incluye una suspensión totalmente independiente con amortiguadores de amortiguación de frecuencia selectiva de Koni. También puede especificar el GT con amortiguadores de modo dual, que se vuelven más rígidos en el modo deportivo si el vehículo está equipado para ello. Dodge está tratando esto como un verdadero muscle car, y aunque no lo parezca, parece tener un rendimiento respetable.
También se pueden encontrar asientos con calefacción, un volante con calefacción, carga inalámbrica y un sistema de sonido de 465 vatios y 14 bocinas. Hay un acabado GT-Plus que ofrece muchas de estas características y, en el interior, hay un panel digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 10,25 pulgadas. Las costuras rojas en el interior rematan todo para recordarte que no estás en un CUV monótono; estás en un Hornet, Dios mío.
Dodge Hornet R/T
Después de eso está el R/T, que incluye un sistema de propulsión híbrido enchufable con un motor turboalimentado de 1.3 litros más pequeño y una transmisión automática de seis velocidades. Cuenta con más de 285 hp y un enorme par motor de 383 libras-pie. Su eje trasero eléctrico está programado para imitar un LSD, dándole la actitud y las características de manejo de un auto compacto moderno.
Independientemente, el motor eléctrico trasero produce unos 121 CV. Funciona junto con un generador de arranque de 44 hp y una batería de 15,5 kilovatios-hora para permitir un tiempo de cero a 60 de 6,1 segundos. El Hornet R/T también tiene un alcance totalmente eléctrico de 30 millas, que puede recargarse por completo con un cargador de nivel 2 en aproximadamente dos horas y media, según Dodge.
Tal vez lo mejor de la R/T es su función PowerShot. Cuando tira hacia atrás de las paletas de cambio montadas en el volante y pisa el acelerador a fondo, se desbloquean 25 caballos de fuerza eléctricos adicionales. Eso se mantiene durante 15 segundos antes de requerir un tiempo de reutilización de 15 segundos. El tiempo 0-60 antes mencionado del R/T está habilitado por esta función, que supuestamente reduce un segundo del sprint, y no encontrará nada igual en el hermano cercano del automóvil, el Alfa Romeo Tonale.
El tren motriz híbrido de la R/T cuenta con frenado regenerativo para reforzar la resistencia de su batería. Los tres modos de manejo llamados Híbrido, Eléctrico y E-Save también ayudan al conductor a aprovechar al máximo el sistema en términos de economía y rendimiento. Hybrid es el modo de conducción estándar que mezcla energía eléctrica y gasolina, Electric impulsa el automóvil utilizando solo el eje trasero de un solo motor y E-Save prioriza el uso del motor de combustión para preservar la autonomía eléctrica. Los kits de escenario Direct Connection también estarán disponibles en el R/T, aunque aún no se han proporcionado detalles.
Las pinzas de freno delanteras fijas de cuatro pistones Brembo son estándar en el R/T para arrancar.
Dodge Hornet GLH
Finalmente, el tercer ajuste se conoce como GLH, y aquellos que estén familiarizados con el Dodge Omni de la década de 1980 sabrán que significa «Goes Like Hell». Está motivado por el mismo Hurricane4 de 2.0 litros que el GT, pero obtiene una cantidad de potencia más alta, aún por especificar. Dodge ha confirmado, sin embargo, que tendrá una mayor relación potencia-peso que el GLH original y los kits de escenario de rendimiento estarán disponibles a través del catálogo Direct Connection de la compañía. Es probable que la producción esté en el rango de 300 ponis porque cuando aplicas la relación potencia-peso del GLH original al Hornet GT de 3,715 libras, obtienes una cifra de aproximadamente 270 hp.
El GLH aparentemente está solo del R/T y ofrece un rendimiento de combustión puro. Los detalles sobre qué opciones y funciones estarán disponibles no están claros, pero hay un enfoque obvio en la velocidad y la estética. El GLH tiene llantas exclusivas de 20 pulgadas, mientras que el GT se entrega con llantas de aleación estándar de 17 pulgadas que se pueden actualizar a las de 18 del R/T. También recibe la mayor atención del catálogo de conexión directa de Dodge. Un kit para bajar la suspensión disponible hará caer el auto «más de una pulgada». También tiene un escape doble específico que, según Dodge, es «sin restricciones» y proporciona una «nota de rendimiento gutural». Los kits de etapa de rendimiento del motor también están disponibles, y los cambios estéticos como calcomanías, molduras inferiores oscurecidas y una fascia trasera inferior ligeramente alterada completan la imagen.
En resumen, Dodge planea revolucionar el mundo de los CUV. Gracias a su empresa matriz, Stellantis, puede tomar piezas de otras marcas para crear el paquete más atractivo posible. El Hornet puede compartir algunas partes como las cubiertas de las puertas con el Alfa Romeo Tonale y parecer bastante familiar en general, pero es probable que tenga un precio muy por debajo de ese auto. La única pregunta ahora es si la audiencia adicta al V8 de Dodge estará o no a bordo. Ya sea que lo sean o no, el fabricante de automóviles de Auburn Hills ciertamente ha hecho el esfuerzo.
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