Sin embargo, existe cierta animosidad entre los fabricantes de automóviles, los proveedores y otros países por las nuevas regulaciones. Países como Corea del Sur están comenzando a argumentar que las nuevas reglas de crédito fiscal bordean los requisitos de la era del proteccionismo que otorgan a los fabricantes de automóviles nacionales una ventaja de mercado injusta.
El Ministro de Relaciones Exteriores de Corea del Sur, Park Jin, sostuvo conversaciones con el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Antony Blinken, la semana pasada sobre el asunto, según tiempos de corea. Según los informes, Park le dijo a Blinken durante la reunión que los fabricantes de automóviles y sus proveedores han expresado su preocupación por los nuevos requisitos que ponen a las empresas coreanas en desventaja frente a los fabricantes de automóviles nacionales que pueden estar mejor posicionados para producir vehículos que cumplan con los requisitos de crédito fiscal.
Como referencia para que cualquier vehículo sea elegible para el nuevo requisito de crédito fiscal EV, debe ensamblarse en América del Norte. Las condiciones también estipulan requisitos de abastecimiento de materiales para el paquete de baterías del vehículo, incluidos materiales minerales y no minerales. Un determinado porcentaje de estos artículos debe provenir de EE. UU. o de un país con el que EE. UU. tenga un acuerdo de libre comercio, y ese porcentaje aumenta con el tiempo. Además, si un mineral se obtiene o procesa en un país de particular preocupación (como China), el vehículo dejará de ser elegible inmediatamente para el crédito fiscal, incluso si se ensambla en América del Norte y cumple con otros requisitos de abastecimiento. Alrededor del 58% del litio, el 64% del cobalto y el 70% del grafito se obtienen o procesan a través de China, según Reuters.
Según los informes, Park le pidió a Blinken una implementación más flexible del crédito fiscal EV. El ministro de Corea del Sur también señaló que la Ley de Reducción de la Inflación en realidad puede violar el Acuerdo de Libre Comercio entre Estados Unidos y Corea y otras reglas reguladas por la Organización Mundial del Comercio. Por separado, un portavoz de la Comisión Europea calificó la Ley de «discriminatoria» hacia los fabricantes y proveedores extranjeros.
En el corto plazo, los fabricantes de automóviles están considerando la necesidad de ajustar los planes de producción para acelerar el desarrollo de sus instalaciones de producción en suelo estadounidense. Hyundai, por ejemplo, está programado para abrir una planta masiva de $ 5.5 mil millones en 2025, aunque es posible que deba ajustar ese cronograma para seguir siendo competitivo. Del mismo modo, los fabricantes de baterías coreanos, como LG, Samsung y SK, pueden necesitar ajustar sus instalaciones de abastecimiento y procesamiento de minerales para seguir siendo elegibles.
Vale la pena señalar que este no es un problema exclusivamente coreano, aunque el gobierno de Corea del Sur parece ser uno de los más expresivos al respecto. Es posible que los fabricantes de automóviles nacionales también deban ajustar sus cadenas de suministro para permanecer o ser elegibles para el crédito fiscal, algo que sin duda afectará a las cadenas de suministro globales y a los fabricantes de baterías no coreanos por igual. Pero tal como están las cosas, si las empresas quieren obtener una porción del crédito fiscal del consumidor antes del vencimiento de 2032, deben actuar rápidamente.
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