Después de carreras dedicadas a nuevas versiones de vehículos con sistemas de propulsión convencionales, los diseñadores están preocupados por crear modelos eléctricos y eso presenta una gran cantidad de nuevas oportunidades y desafíos. El próximo SUV de tres filas totalmente eléctrico Volvo EX90 2023 no es una excepción. El buque insignia de siete pasajeros que se dará a conocer este mes reemplaza al actual Volvo XC90 como buque insignia de Volvo cuando se une a la alineación y se ensambla en la misma línea que el XC90. Mientras Volvo continúa dando adelantos al EX90 antes de su debut mundial el 9 de noviembre en Estocolmo, hablamos con T. Jon Mayer, jefe de diseño exterior, sobre algunos de los pros y los contras de diseñar un EV.
Eliminar la necesidad de compartimientos de motor, túneles de transmisión y parrillas delanteras abre una gran cantidad de posibilidades, dice Mayer. Tendencia del motor. Es una maldición y un placer al mismo tiempo. El objetivo era que el EX90 pareciera un vehículo eléctrico: se basa en gran medida en el Volvo Concept Recharge, que es un manifiesto para la electrificación desde el punto de vista del diseño.
Proporciones de clavado para un EV
Mayer dijo que trabajaron para mantener la proporción áurea de la distancia entre ejes y la altura total para obtener las proporciones deseadas. Él cree que lo lograron, lo que puede sonar fácil, pero Mercedes luchó desde el principio para crear una apariencia aerodinámica pero elegante para sus primeros sedanes EQ; los siguientes SUV Mercedes EQ se ven mejor.
Mayer dijo que el proyecto comenzó con tres palabras para el equipo: confianza, sofisticación y fluidez (que es una nueva directiva para mejorar la aerodinámica y aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos).
Los diseñadores de Volvo se esforzaron por una confianza orgullosa pero discreta en la parte delantera más suave. Se supone que se parece a la cara de un mamífero, con luces más fuertes de «Martillo de Thor» en lo alto, una sección de la nariz sin rejilla y un espacio inferior en la boca para enfriar. Queríamos una apariencia más humanista en lugar de algo frío y sin vida, dice Mayer.
El perfil lateral tiene pocas líneas, pero las que hay son largas, para una elegancia sencilla y graciosa. Los Volvo tienen un historial de formas cuadradas, pero la necesidad de aerodinámica requería una parte delantera más redondeada que contribuyó a su coeficiente de resistencia de 0,29. También condujo a las manijas de las puertas al ras (giran hacia afuera cuando te acercas al automóvil) y los lados sin costuras con vidrios al ras para que no haya tapas que sobresalgan alrededor de las ventanas en los pilares B y C.
Oda al sol sueco
El diseño también está influenciado por vivir en Suecia, donde la luz es extrema: largos días de verano e inviernos sin luz. «Eso nos afecta como diseñadores», dice. Para permitir que entre mucha luz en la cabina, la EX90 tiene un gran techo de vidrio y grandes ventanas laterales para una alta proporción de vidrio a lámina de metal. El techo de vidrio tiene la ventaja de bajar la línea del techo sin comprometer el espacio para la cabeza porque no hay una capa adicional de acero para proporcionar estructura. El vidrio está teñido para bloquear la luz solar y reducir la cantidad de energía adicional necesaria para enfriar un vehículo empapado por el sol.
Al ser un Volvo, Mayer tuvo que adherirse al diseño escandinavo minimalista, pero también tuvo que adaptarse a las necesidades aerodinámicas de la ingeniería e integrar tecnología con todos sus sensores, radar, LiDAR y cámaras para sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Sistema de techo LiDAR un desafío
Integrar el LiDAR, que viene de serie, en la línea del techo fue un desafío. La unidad de Luminar es bastante grande: alrededor de 18 pulgadas de ancho pero menos de 2 pulgadas de alto. Necesitaba una cubierta de vidrio para protegerlo, una forma de lágrima para la aerodinámica y un montaje alto para una mejor visión. La unidad final es un poco más plana que la que se muestra en el concepto Recharge.
«Estamos bastante orgullosos del Lidar en el techo ahora. Lo vemos como un ícono de seguridad automotriz del siglo XXI, muy parecido a como lo fue el cinturón de seguridad de tres puntos para nosotros en el siglo pasado», dice Mayer.