El prototipo Lamborghini Urus establece un nuevo récord de SUV Hillclimb en Pikes Peak

Aparentemente, Lamborghini es fanático de Running Up that Hill de Kate Bush, la canción de la era de los 80 que volvió a ponerse de moda y aparentemente suena en todas partes. Un prototipo para una próxima variante de rendimiento aún mayor del Lamborghini Urus ha batido el récord de SUV de producción en el Pikes Peak International Hill Climb después de, sí, correr por esa famosa colina.

La variante urus, cuyo nombre conocemos pero no podemos compartir con ustedes hasta su presentación oficial en el evento The Quail el 19 de agosto, corrió hasta la cima de la montaña en solo 10:32.064. Esto rompe el récord oficial de SUV de producción establecido por Bentley Bentayga en 2018 en 17.838 segundos. Aún no se sabe si como resultado se ha suscitado alguna animosidad dentro del Grupo VW; Bentayga y Urus comparten su arquitectura básica.

Sin embargo, debido a que la carrera que batió el récord se llevó a cabo en un día de prueba privado y no durante el evento oficial de la carrera, el récord de la variante Urus se registrará oficialmente como si rompiera el récord sin carreras establecido por un Land Rover Range Rover Sport en 2014. Técnicamente , el récord de Bentayga se mantendrá como el récord del día de la carrera, ya que los organizadores de Pikes Peak International Hill Climb son muy particulares en cuanto a su mantenimiento de registros. Lamborghini esperaba reclamar el récord en la carrera de este año, pero el vehículo de producción completo no estuvo listo a tiempo.

El corredor Simone Faggioli, ganador de innumerables eventos italianos y europeos de escalada y actual poseedor del récord de tracción trasera de Pikes Peak, empujó al Urus mejorado por el recorrido de 12.42 millas y 156 curvas de la montaña. Comenzando a una altura de 9,390 pies, el recorrido gana 4,725 pies verticales antes de llegar a la meta en la cumbre de 14,115 pies. Los vehículos turboalimentados como el Urus se desempeñan especialmente bien allí, ya que se ven menos afectados por la caída de la densidad del aire entre las líneas de salida y llegada.

«[Pikes Peak] es la más importante, la más difícil de todas las subidas», dijo Faggioli Tendencia del motor. «Especialmente porque no se puede probar excepto en circunstancias especiales. La altitud y la falta de oxígeno hacen que sea un desafío adicional para el motor, los frenos y otros sistemas».

Para cumplir con las normas de seguridad de Pikes Peak, el Urus tuvo que ser modificado de la misma manera que lo fueron el Bentayga y el Range Rover. Se instaló una jaula antivuelco completa dentro del automóvil y se montó una celda de combustible donde solía estar el asiento trasero. Para compensar el peso, Lamborghini eliminó el asiento del pasajero delantero, el asiento trasero y los paneles y alfombras del asiento trasero y las áreas de carga. Se instalaron extintores y una botella de oxígeno para el conductor donde solía estar el asiento delantero. Mientras tanto, el asiento del conductor fue reemplazado por un asiento de carreras, según las regulaciones.

Las especificaciones completas de esta nueva variante no se revelarán hasta el debut del vehículo, pero los ingenieros compartieron una serie de detalles con nosotros sobre el Urus actualizado. Se nos dice que el V-8 biturbo genera más potencia que antes, pero el aumento se limita a menos de 100 caballos de fuerza adicionales. Gran parte del rendimiento se encontró, dicen los ingenieros, en optimizar cómo funcionan juntos todos los diversos componentes electrónicos del vehículo. Se dice que la puesta a punto del motor y la transmisión es especialmente crítica.

Estamos seguros de que también se encontró rendimiento en los nuevos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, la primera vez que se instaló un compuesto Trofeo R y un dibujo de la banda de rodadura en un SUV. Están montados en enormes ruedas de 22 pulgadas que también se han ensanchado y aumentan el ancho de vía en 0,3 pulgadas. Los revestimientos de las ruedas ahora están hechos de fibra de carbono para compensar el peso de las ruedas y neumáticos más pesados.

También nos dijeron que este vehículo es un poco más liviano que un Urus estándar, gracias en parte a su suspensión de resorte helicoidal que reemplaza las cámaras de aire más pesadas del modelo regular. Conserva los amortiguadores adaptativos de un Urus normal, aunque, por supuesto, han sido reajustados. La altura de manejo también se ha reducido.

También se tomaron prestados y se mejoraron del Urus existente el sistema de dirección de las ruedas traseras y el diferencial trasero de deslizamiento limitado.

También puede ver que la carrocería se actualizó sutilmente para aumentar la refrigeración y hacer que la variante se destaque en las salas de exposición. La parte inferior del morro se ha abierto para una mayor refrigeración, hay nuevas rejillas de ventilación en el capó y las rejillas de ventilación del guardabarros trasero se han modificado. El alerón trasero superior se amplió y se equipó con puntas de ala de fibra de carbono más grandes, mientras que el alerón inferior también se reformuló en fibra de carbono. A continuación, se ha cambiado el sistema de escape y luce nuevas puntas.

A pesar de todas las mejoras, no todo fue una carrera fluida. Durante el primer intento, Faggioli se salió de la carretera justo antes de la cumbre en un giro conocido como Cog Cut. Fue en el mismo lugar donde un Porsche Cayman GT4 Clubsport explotó durante la carrera de este año en junio y por la misma razón. Una gran zona de asfalto en la zona de frenado se ha vuelto extremadamente accidentada debido a los daños causados ​​por el clima, lo que hace que los neumáticos salten sobre la parte superior de los baches en lugar de morder el asfalto. El Urus se salió de la carretera varias docenas de pies y dañó gravemente la parte delantera, el tren de aterrizaje y la suspensión delantera. El operador de la grúa lo levantó de las ruedas traseras en lugar del punto de remolque (por necesidad), solo empeorando las cosas y dañando el eje trasero.

Afortunadamente, Lamborghini tenía un prototipo de desarrollo anterior escondido en un almacén en Denver (casi dos horas de distancia) que podría desmontarse por piezas. Trabajando hasta la medianoche, el equipo reconstruyó el intento de récord Urus y lo volvió a subir a la montaña a las 4:30 am de la mañana siguiente.

El equipo estaba optimista al entrar. Antes de la salida, Faggioli estaba aproximadamente 20 segundos por delante del récord de Bentley. Sin embargo, el primer intento tuvo que ser abortado después de que el control de estabilidad arrojara un error y entrara en modo a prueba de fallas. El problema se identificó como un conector defectuoso en la barra estabilizadora activa y se reparó rápidamente, dejando tiempo suficiente para un segundo intento antes de que la carretera tuviera que abrirse al público.

Mientras que el equipo de Lamborghini está encantado con el resultado, los ingenieros nos dicen que creen que hay más tiempo en el auto. Sin embargo, es poco probable que regresen para probar esa teoría, ya que Lamborghini es una marca relativamente pequeña con un presupuesto limitado para cosas como esta. Si bien les gustaría regresar para la carrera del próximo año, la división de carreras de Squadra Corse tiene muchas otras cosas en el aire, especialmente preparando su entrada en la nueva clase LMDh en Le Mans.