El gigante petrolero japonés ENEOS traerá algo especial a SEMA este año: un Porsche 911 GT3 con un cambio de motor Subaru.
El vehículo en cuestión es un modelo 2007 de la generación 997.1. El automóvil llegó a ENEOS como un caparazón rodante, después de haber sido chocado y luego desmantelado por el propietario anterior. El maltratado GT3 fue luego entregado a Faruk Kugay de DevSpeed motorsports, quien ha construido autos de exhibición con motor cambiado para ENEOS en años anteriores.
Kugay seleccionó un motor EJ25 del Subaru Impreza WRX STI 2008 para el intercambio. La idea era mantener el motor bóxer GT3, que encajaría mejor con su diseño de motor trasero. El EJ25 también se adecuaba al objetivo de construir un coche de pista completo. Pesa 170 lb menos que el flat-six original del GT3. Además, se puede ajustar para superar los 415 caballos de fuerza originales del GT3.
En la búsqueda de objetivos de potencia, el motor STI recibió un turbo BorgWarner EFR 7064-C. Los mods de apoyo incluyeron un intercooler de flujo vertical Vibrant, inyectores y bombas de combustible Deatschwerks, y una celda de combustible Nuke Performance para suministrar el jugo de marcha. El objetivo de potencia es de 550 hp, el máximo nominal del turbo BorgWarner.
Toda esa potencia se enviará a la parte trasera, a través de la transmisión de seis velocidades del STI. Ha sido equipado con una corona dentada de corte inverso y una campana especial de Subarugears para adaptarse al diseño del motor trasero del Porsche.
Con miras a la competencia futura, el automóvil obtuvo la calificación de carrocería de auto de carreras GT3R, cortesía de VAD Design en el Reino Unido. Los guardabarros ensanchados son perfectos para colocar enormes ruedas Rotiform 917 de 19 pulgadas, 10 pulgadas de ancho en la parte delantera y 13 pulgadas en la parte trasera. El GT3 usa neumáticos Toyo Proxes R888R, que se encuentran entre los cauchos aprobados por DOT más pegajosos disponibles. Cambiarlos también debería ser pan comido, gracias a los conectores de aire Nuke Performance instalados debajo del automóvil.
Los amortiguadores BC Racing están presentes para adaptarse a la nueva postura más baja del auto y mantener las llantas pegadas a la pista. Ayudarlos a trabajar al máximo es una jaula antivuelco completa de CageKits, que agrega una rigidez significativa al chasis.
La decoración elegida rinde homenaje a las diversas raíces del coche. Dibuja las líneas largas y fluidas del clásico auto de carreras Salzburg Porsche 917. Sin embargo, en cuanto al esquema de color, es Subaru puro, tomado de los autos del Campeonato Mundial de Rally de la compañía.
Es una construcción poderosa, pero no la única que ENEOS traerá a SEMA. El stand de la compañía también contará con un camión de carreras Nissan, un Datsun de fuselaje ancho e incluso un auto de carreras Tesla Pikes Peak. Es una gran presentación de ENEOS que seguramente llamará la atención en el escaparate de la industria en noviembre.
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