El Subaru Impreza 2024 me hace desear un WRX Hatchback

Cada vez que ayudo a alguien a elegir un auto nuevo, hago cuatro preguntas: ¿Qué necesita, qué quiere, qué no quiere y cuánto está dispuesto a gastar? Esas dos primeras preguntas son importantes: separan los requisitos de los deseos, para hacer que un posible comprador piense en lo que realmente le importa. subarual parecer, hizo a sus propietarios las mismas preguntas al desarrollar el Impreza 2024.

Los compradores de Impreza necesitan para transportar perros, bicicletas de montaña, kayaks, ya sabes, cosas de Subaru, y el nuevo Impreza solo para vagones maneja bien esas necesidades. Pero los datos de Subaru dicen que los compradores quieren deportividad, compromiso, algo más divertido de conducir que un crossover. En esa marca, el Impreza 2024 se acerca, pero te hace añorar la solución real que Subaru no construirá.

La divulgación completa: Subaru me envió a Paso Robles para probar el nuevo Impreza. La empresa pagó mi pasaje aéreo, alojamiento y comida.

¿Qué hay de nuevo en el Subaru Impreza 2024?

El Impreza 2024 marca una nueva generación para el automóvil, lo que significa una gran cantidad de cambios. La carrocería es nueva y es un buen refinamiento evolutivo en la apariencia del auto más antiguo. El motor bóxer de 2.0 litros del auto antiguo regresa, pero la CVT que lo acompaña recibió una gama más amplia de proporciones y se reajustó para transmitir menos ruido a la cabina. El sistema EyeSight de Subaru también se ha actualizado con un campo de visión más amplio.

El interior del Impreza ha sido mejorado con más insonorización y nuevos asientos anatómicamente investigados para mayor comodidad del conductor y del pasajero. También cuenta con más tecnología, en forma de una pantalla orientada a retrato de 11.6 pulgadas que ocupa toda la consola central del automóvil en las molduras superiores. Wireless CarPlay y Android Auto son parte de ese paquete, y el modelo más alto tiene un cargador de teléfono inteligente inalámbrico Qi en la consola central.

En particular, la línea Impreza se ha rediseñado para traer de vuelta el nivel de equipamiento RS. Subaru agregó un poco de desplazamiento al modelo, dándole el motor de 2.5 litros del Legacy, Outback, Forester y Crosstrek, por lo que tiene sentido recordar los modelos 2.5RS de antaño. Por el contrario, los lujosos acabados Limited y Premium plebeyos se han ido, dejando solo Base, Sport y el RS de «bloque grande».

¿Cuáles son las especificaciones?

El Impreza 2024 está disponible con el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 152 caballos de fuerza y ​​145 lb-pie de torque, o el 2.5 litros en el RS que genera 182 hp y 178 lb-pie. Ambos están acoplados exclusivamente a una CVT y envían su potencia a las cuatro ruedas. La versión más liviana del automóvil, un modelo base con llantas de aleación opcionales, pesa 3,167 libras; el más pesado, un RS completamente decorado, pesa 3,323 libras.

Subaru cita una estadística interesante para el Impreza, que no suele destacarse en un automóvil a gasolina: la autonomía. La idea es que los propietarios de Subie quieren viajar lejos en el desierto, pero aún necesitan suficiente combustible a bordo para regresar. Así que, para los curiosos, los autos de 2.0 litros, con su estimado de 27 mpg en ciudad y 34 en carretera, pueden conducir 500 millas con un solo tanque de 16.6 galones. El RS reduce esas clasificaciones de economía de combustible estimadas a 26 en ciudad/33 en carretera, y no puede hacer 500 millas con un tanque.

¿Cómo se ve?

¡Bien! El Impreza 2024 está más suavizado que el auto anterior, redondeado de una manera que parece hacerse eco de Mazda. El techo se inclina más hacia la parte trasera, los faros están más cerca de la carrocería. El estilo no es menos arrugado que el auto anterior, no hay escasez de líneas de carrocería, pero fluyen juntas de manera más cohesiva. Todo ha sido simplificado.

El aspecto se ve favorecido por el color Oasis Blue Pearl nuevo para 2024 que se ve en la primera imagen de este artículo., que reintroduce el concepto de colores brillantes e interesantes en el Impreza. Es un poco más oscuro que el Blue Flame de Toyota, un poco más plano que el Nitrous Blue de Ford. Si va a comprar un Impreza, omita los grises y los blancos. Simplemente compre Oasis Blue Pearl y disfrute más de su vida.

¿Cómo se conduce?

Aquí es donde Subaru quiere que el Impreza se destaque. La investigación de la compañía muestra que los compradores de Impreza hacen muchas de las mismas cosas que los propietarios de Crosstrek, Outback o Forester (senderismo, andar en bicicleta, tener un perro), pero quieren algo que sea un poco más deportivo. Esos pasatiempos basados ​​en objetos grandes requieren un hatchback o una camioneta, lo que significa que el WRX, que ha sido solo un sedán desde 2014, no es una opción. El Impreza, y específicamente el nuevo Impreza RS, es lo mejor que esos compradores pueden obtener dentro de la línea de Subaru.

Ese “mejor” no es malo. El manejo del Impreza supera a los de su categoría de peso, y se siente sereno a través de curvas rodantes de alta velocidad que perturbarían a los modelos menos deportivos. La dirección del automóvil, una nueva cremallera de doble piñón, tiene un peso agradable y es sorprendentemente precisa: una receta perfecta para divertirse a velocidad lenta.

El motor también podría golpear ese marcador. Los 182 caballos de fuerza del 2.5 no son impresionantes, pero son lo suficientemente entretenidos como para exprimirlos, en las raras ocasiones en que la CVT te lo permite. Esa transmisión, más que cualquier otra cosa, reduce el nivel de emoción del automóvil. A menudo se confunde; negándose a mantener las revoluciones a pesar de aplastar la paleta de «cambio descendente» en las curvas, pero manteniéndose a 3,000 RPM para mantener la velocidad en la carretera. Pisa el pedal al salir de una curva y la CVT reflexiona sobre el sentido de la vida durante un minuto antes de permitirte aumentar las revoluciones.

¿Cómo está el interior?

Al principio, familiar. Saque la pantalla del tablero central de 11.6 pulgadas y podría estar en cualquier Subaru de los últimos años: los botones gruesos del volante, los indicadores analógicos a horcajadas sobre una pantalla central vertical. Pero, pase más tiempo en el Impreza y comenzará a ver los resultados de esos años de mejoras. Los plásticos son más agradables, hay más materiales suaves al tacto y, en general, se siente como un lugar más agradable para estar.

Una vez que te das cuenta de eso, empiezas a notar las otras opciones: Para bien o para mal. Subaru podría haber hecho una carrera digital, pero el nuevo Impreza se queda con el velocímetro y el tacómetro analógicos. uno que, ciertamente, comienza a sentirse un poco anticuado. Pero esos grandes botones del volante coinciden con puntos de contacto de gran tamaño en la consola central y los lados de la pantalla gigante, incluso en esa pantalla, los botones son enormes. Incluso los interruptores de las ventanas son enormes, todo es fácil de ubicar y presionar con solo un vistazo rápido (o, probablemente, con los guantes puestos). Puede que el interior del Impreza no gane ningún premio a la elegancia, pero es agradablemente utilizable.

Eso no quiere decir que sea perfecto. El estéreo Harmon Kardon en el modelo RS sería decepcionante incluso sin esa insignia de alto precio (está rogando por un subwoofer) y, a pesar de las afirmaciones de Subaru de amortiguación de sonido adicional, una cantidad sorprendente de ruido de los neumáticos llega a la cabina. Pero por un precio base de $22,995, o incluso la calcomanía de $29,955 de mi probador completamente cargado, esas debilidades son perdonables.

¿Cómo se compara el nuevo Impreza con la competencia?

El mundo de los vagones es cada vez más pequeño, al igual que el mundo de los automóviles de pasajeros de tamaño razonable. El Impreza se enfrenta al Cívico y Corola (ambos disponibles como hatchbacks), así como el sedán solo hyundai elantra y kia fuerte. De esos, el Impreza se ubica cómodamente en el medio en precio: csin duda más caro que la competencia coreana, pero más barato que las otras marcas japonesas (aunque solo sea por $10, en el caso del Corolla).

Sin embargo, de todos estos, solo el Impreza y el Forte carecen de una variante de alto rendimiento. Hyundai tiene su Elantra norteToyota tiene la GR Corollay Honda nos da a ambos la Si cívico y Tipo R. El sedán WRX compite con el Elantra N, claro, pero Subaru no tiene nada que arrojar a las escotillas calientes de Honda o Toyota.

Pensamientos finales

Y ahí es donde empiezan a surgir las preguntas. El Impreza de cinco puertas tiene un gran chasis y una suspensión lo suficientemente competente, decepcionado por un paquete de tren motriz que no tiene mucho interés en la diversión. Subaru quiere que este automóvil atraiga a los compradores interesados ​​en el rendimiento, personas que intencionalmente evitan los vehículos más todoterreno.Crosstrek capaz para una mejor experiencia de manejo, pero la compañía aún no le dará un motor y una transmisión orientados al rendimiento.

El hatchback Impreza, entonces, es una provocación. Muestra la capacidad del chasis recién endurecido del automóvil, pero te hace soñar con un vehículo que simplemente no puedes comprar. Hay un auto completo perfecto escondido dentro de la línea de Subaru, una combinación imbatible de disfrute y practicidad, pero sus partes se dividen entre dos líneas de productos diferentes.

El Impreza es un cómodo conductor diario, una forma más que competente de llevar a los niños y al perro de A a B. Pero ese B no puede estar en un lugar al que necesitaría la distancia al suelo de un Crosstrek para acceder, y la ruta no puede ser tan divertido que querrás un WRX para el viaje. El Impreza satisface todas las necesidades de los compradores de Subaru, pero faltan los deseos.