Ahora que prácticamente todos los fabricantes de automóviles de lujo tienen un SUV propio, el siguiente paso es presentar versiones emblemáticas con batería eléctrica. Porsche ha estado trabajando arduamente en su interpretación del informey una cosa está clara, si los nuevos rumores se confirman: será absolutamente enorme.
Esto no es particularmente sorprendente, por supuesto. Los vehículos eléctricos son grandes, al igual que los SUV. Póngalos juntos y tendrá un vehículo que no tiende a tener las leyes de la física de su lado, al menos a menos que esté tratando de «ganar» un accidente automovilístico. Se dice que el «K1», ese es el nombre interno de Porsche para esta cosa, mide más de cinco metros de largo, por Autocar’s fuentes anónimas.
Eso es grande, aunque no aguas desconocidas para Porsche. Cinco metros equivalen a 196,85 pulgadas, y el pimentón y Taycán miden 194 y 195,4 pulgadas, respectivamente. Como referencia, el Camioneta eléctrica GMC Hummer mide 216.5 pulgadas de largo.
El K1 contará con tres filas de asientos y se dice que esculpe una silueta «mitad berlina, mitad crossover», según lo aprendido en la publicación. Técnicamente, se supone que los crossovers ya son el punto medio entre los sedanes y los SUV, por lo que dejaría al K1 más cerca del extremo del espectro de «autos». Pero Porsche ya tiene eso, y se llama el Taycan Cross Turismo.
A diferencia de ese Taycan, el K1 tendría un «capó corto según los estándares de Porsche». Utilizará la arquitectura Premium Platform Electric de Stuttgart, con la capacidad de elevar su distancia al suelo a una altura «considerable» en su modo más agresivo y hambriento de grava. La dirección del eje trasero también parece estar en las cartas, lo cual tiene sentido, considerando que Porsche ya lo ofrece en gran parte de su alineación estos días.
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Finalmente, un nuevo sistema eléctrico, clasificado en 920 voltios, aceleraría la carga más allá de la tubería existente de 800 voltios. Está planeado para alimentar un paquete de 100 kWh, con un objetivo de 435 millas con una carga completa, según el ciclo WLTP.
El K1 servirá como el cenit de los esfuerzos eléctricos de batería de Porsche, pero la marca todavía tiene otros agujeros para llenar en su alineación antes de que llegue aquí. Para cuando se lance en 2027, el fabricante ya debería tener versiones eléctricas del Macan, dúo 718 y Cayenne saliendo de fábrica, en ese orden.
Probablemente sea mejor pensar en el principal adversario del K1 como el BMW XM, aunque es simplemente un híbrido. El lamborghini urus y especialmente Ferrari Purosangue será mucho más caro, y el rango de precios del K1 debería ser similar al del de Bentayga, aunque la oferta de Bentley está claramente más orientada a la comodidad que al rendimiento. Siendo Porsche de lo que estamos hablando, estoy seguro de que la marca descubrirá formas impensables de hacer que 6,000 libras de EV se muevan en un curso cerrado de una manera que desafíe todas las leyes de la naturaleza.