El SUV eléctrico Polestar 4 llega con 544 CV y ​​sin luneta trasera

Polestar ha revelado su SUV eléctrico estilo cupé en el Auto Show de Shanghái y, como era de esperar, el Polestar 4 llama la atención con mucha potencia. También tiene una opción de diseño bastante audaz: no hay ventana trasera, por lo que la vista trasera del conductor es proporcionada por una cámara. La idea es crear «un nuevo tipo de experiencia inmersiva para los ocupantes traseros», escribió la compañía en una publicación de anuncio para el nuevo EV.

Es el segundo SUV de la compañía después del Polestar 3 más grande, que saldrá a la venta este año, y más grande que el sedán Polestar 2. Con una gran batería de 102kWh, tiene un alcance objetivo de más de 300 millas y un precio inicial de $60,000, con versiones de tracción total y trasera. Saldrá a la venta en China a finales de año y se lanzará en América del Norte en 2024.

En cuanto al diseño, el Polestar 4 tiene un diseño elegante y deportivo (para un SUV) dividido por sutiles pliegues en el panel de la carrocería y guardabarros levemente abultados. La falta de una ventana trasera es una decisión extraña, ya que hará que el interior se sienta un poco… sofocante. Sin embargo, hay un techo de vidrio estándar de longitud completa con funcionalidad electrocrómica opcional que permite un uso opaco o transparente. Para traer un poco más de luz, también se extiende por debajo de las cabezas de los ocupantes traseros.

Una pantalla de alta definición en la parte delantera muestra la vista desde la cámara trasera. Polestar dice que permite «un campo de visión mucho más amplio que el que se puede experimentar en la mayoría de los otros autos». Con suerte, la compañía tiene algún tipo de sistema de respaldo, porque si la pantalla o la cámara se caen, los conductores tendrán un punto ciego masivo detrás de ellos.

El Polestar 4 se basa en la arquitectura de experiencia sostenible de código abierto de Geely. No tendrá una tercera fila como algunas variantes del Modelo Y de Tesla, por lo que la compañía promete «proporciones interiores generosas» para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. El interior y los materiales se inspiraron en las industrias de la moda y la ropa deportiva, escribió Polestar.

Para un SUV, irá rápido. El modelo de 544 caballos de fuerza le permitirá pasar de cero a 62 MPH en 3,8 segundos, para empezar. Polestar también ofrecerá una versión de motor único de largo alcance de 272 HP. La batería opcional de 102kWh tiene un alcance objetivo de 560 km (348 millas) en el ciclo WLTP, o alrededor de 300 millas en términos de EPA. Y la carga debería ser rápida, con una carga rápida de hasta 200 kW que debería permitir unas 800 millas de carga por hora.

Al igual que el Polestar 3, el sistema de asistencia al conductor (ADAS) del 4 ejecutará la plataforma informática Drive de NVIDIA, utilizando 12 cámaras, un radar y 12 sensores ultrasónicos. Una de esas cámaras está dedicada a monitorear los movimientos de la cabeza y los ojos del conductor para advertirle sobre el cansancio o la incapacitación.

Un grupo de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (HUD) de 14,7 pulgadas muestran la velocidad, el modo de conducción, las direcciones paso a paso y más. El sistema de información y entretenimiento funciona con Android Auto instalado en una pantalla central de 15,4 pulgadas, con Apple CarPlay disponible también. Se ofrece como opción un sistema de audio Harman Kardon con 12 altavoces y un amplificador híbrido de canal de 1400 vatios.

Como se mencionó, el «precio de lanzamiento indicativo» comienza en $ 60,000 en los EE. UU., con disponibilidad programada para 2024. Ningún modelo Polestar actual califica para el crédito fiscal de $ 7,500 en los EE. caerá. Después de que entraron en vigencia las últimas reglas, solo seis vehículos eléctricos aún calificaban para el crédito completo.

La compañía aún no ha anunciado detalles sobre la producción en América del Norte. Pero si la empresa quiere calificar para el crédito fiscal de $ 7,500, deberá ensamblarlo en América del Norte y descubrir una cadena de suministro que sea independiente de China.