El Departamento del Tesoro de EE. UU. está modificando sus clasificaciones de vehículos luego de ser criticado por usar estándares más antiguos que ya no se aplican a los vehículos nuevos. Hacienda se basó economía de combustible promedio corporativa (CAFE) para clasificar los vehículos en segmentos, pero estas reglas a menudo colocan los vehículos en segmentos diferentes a los previstos, lo que afecta la elegibilidad de ciertos modelos para Créditos fiscales para vehículos eléctricos bajo la Ley de Reducción de la Inflación. El Tesoro ahora está eliminando los viejos estándares CAFE y cambiando a Etiquetado de economía de combustible de la EPAlo que podría hacer que más vehículos eléctricos sean elegibles para créditos fiscales federales, según Noticias automotrices.
Los segmentos en los que encaja un nuevo EV son solo una parte de la ecuación; el precio del vehículo también influye, y tanto la clasificación como el costo van de la mano cuando el IRS determina la elegibilidad para el crédito fiscal. El Ley de Reducción de la Inflación establecer límites de precio en $80,000 para camionetas, SUV y camionetas nuevas. Los sedanes y otros vehículos no deben costar más de $55,000 para calificar. Tenga en cuenta que esto se aplica al MSRP del automóvil y cualquier equipo opcional instalado en la fábrica; no cuenta el equipo instalado por los distribuidores ni tiene en cuenta los cargos, impuestos o tarifas de destino.
La clasificación de los vehículos eléctricos debería ser bastante sencilla, pero los estándares CAFE podrían desdibujar las líneas entre los segmentos. Por lo tanto, el Tesoro se basará en las etiquetas ampliamente conocidas de Economía de Combustible de la EPA. Estos están más cerca de lo que los compradores reconocen y de cómo algunos fabricantes de automóviles comercializan sus vehículos eléctricos. Esa es otra lata de gusanos, pero UN dice que las clasificaciones serán más claras ahora, especialmente para los cruces:
El departamento dijo que ahora usará el estándar de Etiquetado de Economía de Combustible de la EPA orientado al consumidor para determinar si un vehículo es un sedán, SUV, camioneta o camioneta en lugar de usar los estándares de economía de combustible promedio corporativa de la EPA, o CAFE, por sus siglas en inglés.
“Este cambio permitirá que los vehículos cruzados que comparten características similares sean tratados de manera consistente”, dijo el Departamento del Tesoro en un comunicado de prensa el viernes. “También alineará las clasificaciones de vehículos bajo el crédito de vehículos limpios con la clasificación que se muestra en la etiqueta del vehículo y en el sitio web orientado al consumidor FuelEconomy.gov”.
Noticias de automóviles cita el Modelo Y de Tesla como ejemplo de la confusión bajo CAFE: A El Model Y con dos filas de asientos se clasificaría como sedán, pero el Model Y con tres filas sería un SUV. Mismo coche, diferentes topes de precio. Elon Musk incluso les dijo a los fieles de Tesla que se quejaran ante el IRS por los segmentos turbios.
El Cadillac Lyriq es otro ejemplo, que Hacienda no logró clasificar como todoterreno. Eso puso al Lyriq en una clase más cercana a la del Perno Chevy, que es una tontería. El Bolt está fácilmente por debajo del límite de precio de $55,000 para sedanes y otros vehículos, pero buena suerte para encontrar el Lyriq por menos de $55k.
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Dejando de lado la cuestión de si alguien que compra un nuevo Cadillac EV necesita un subsidio del gobierno, está claro que Lyriq y Bolt tienen poco en común. Y si la adopción de EV es el punto detrás de los créditos fiscales de IRA, Lyriq podría tener una oportunidad justa con un límite de precio más alto que su primo GM más barato.
Dado que las reglas de clasificación recién están entrando en vigencia, los compradores recientes de vehículos eléctricos podrían quedar fuera. Pero el Tesoro está haciendo que los estándares sean retroactivos, de modo que cualquiera que haya comprado un EV y lo haya recibido desde el 1 de enero pueda aprovechar el cambio y, con suerte, esperar un generoso retorno cuando llegue el momento de pagar impuestos.
