La digitalización facilita la compra de boletos individuales, pero puede poner en peligro los ingresos.
Las tarifas se incrementarán en un 3,4 por ciento por primera vez desde 2016, pero esto aún no se ha decidido.
El Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) presenta una estrategia actualizada cada dos años. El último número, que presentó el jueves, es un panorama hasta el año 2029. Pero claro, la situación actual también es un tema, después de la mayor crisis en los 33 años de historia de la ZVV, como la directora económica responsable Carmen Walker Späh (FDP) declaró ante los medios.
El riesgo de infección y el llamado del Consejo Federal para evitar el transporte público provocaron que las frecuencias cayeran en picado en la primavera de 2020. El año 2022 todavía estuvo marcado por Corona en los primeros meses, pero ahora el tren, el autobús y el tranvía están llenos nuevamente.
La expansión de la infraestructura ya no marca la estrategia tanto como en años anteriores. Por un lado, esto se debe al hecho de que los grandes proyectos ahora son responsabilidad exclusiva del gobierno federal: la extensión a cuatro vías entre Zúrich y Winterthur con el túnel Brütten y la adición de una cuarta vía y túnel a Tiefenbrunnen en Estación Stadelhofen. Aunque el gobierno federal aún está revisando este paso de expansión, la ZVV asume que los dos proyectos se completarán en la segunda mitad de la década de 2030. Permiten una importante ampliación de la oferta de transporte público.
Está previsto el Tramtangente Norte en Zúrich
Por otra parte, la ampliación de los ferrocarriles urbanos, a cargo del cantón, está en marcha. El año siguiente, el consejo de gobierno presentó la solicitud de préstamo para el tranvía Affoltern (entre las afueras y el estudio de radio) y para la extensión de Glattalbahn desde la terminal actual en el patio de carga del aeropuerto hasta Kloten Industrie. Ambas rutas deberían entrar en funcionamiento en 2029 si es posible.
También se está comenzando a trabajar en dos proyectos preliminares: para el Tramtangente Nord de Oerlikon a Stettbach y la próxima extensión de Glattalbahn de Kloten a Bassersdorf. También se están realizando aclaraciones iniciales para la continuación de Glattalbahn desde Dübendorf hasta Dietlikon. Este proyecto está coordinado con el desarrollo del parque de innovación en el aeródromo de Dübendorf.
Los proyectos ferroviarios requieren mucho tiempo de entrega. Walker Späh dijo que hasta que se implementara, algunos de los vehículos volverían a estar apretados. Ubica problemas de espacio de otro tipo en el espacio urbano de la calle. La ZVV dejó claro anteriormente que la introducción de un límite de velocidad de 30 km/h también podría ralentizar los tranvías y autobuses en las carreteras principales y reducir el atractivo del transporte público.
Para mantener un buen servicio en las zonas urbanas, los vehículos también dependen de su propia ruta, en la medida de lo posible, para que no entren en conflicto con otros usuarios de la vía. Este es también el caso de las nuevas secciones de las rutas de Stadtbahn.
En la ciudad de Zúrich, la ZVV ve que este requisito se ve cuestionado por las demandas de otros usuarios en el espacio vial, especialmente ciclistas y peatones. De acuerdo con la estrategia, la proporción de rutas privadas en las rutas de tranvía existentes debe mantenerse o ampliarse aún más.
Venta digital con efectos secundarios
Un tema importante en la asociación de transporte de Zúrich es la venta de billetes. El ZVV está luchando con contradicciones aquí. Por un lado, siete de cada diez billetes sencillos se compran hoy de forma digital. Sin embargo, esto significa que la rentabilidad de los canales de venta convencionales está disminuyendo constantemente. Vender un boleto en el mostrador le cuesta a la ZVV casi diez veces más que venderlo a través de la aplicación.
Al mismo tiempo, teniendo en cuenta a los pasajeros de mayor edad y menos experimentados, la ZVV mantiene una oferta básica de puntos de atención y asesoramiento. Sin embargo, la venta de boletos por parte de los conductores en los autobuses regionales se suspenderá a fines de 2024 porque, a veces, los conductores ya no pueden cumplir con el horario. En un futuro previsible, será posible cargar un billete sencillo en el Swisspass por teléfono. La venta contra factura para aquellos que no quieran pagar con tarjeta sigue siendo posible.
Los canales de venta digitales facilitan la compra de los clientes. Al mismo tiempo, promueven la tendencia de comprar menos suscripciones mensuales y anuales. Y abren nuevas vías de abuso. El director de ZVV, Dominik Brühwiler, dijo a los medios que las investigaciones habían demostrado que solo se compraban más boletos cuando había un control a la vista. Un tema difícil, porque este problema difícilmente se puede solucionar con más controles. Cada vez se informa más a los pasajeros por escrito de que se debe comprar un billete antes del inicio del viaje.
Además, la organización de la industria Alliance Swisspass, bajo la presión del gobierno federal, ha decidido en principio que en el futuro, terceros también podrán vender boletos de transporte público, que actualmente está reservado para las empresas de transporte y su asociación. Incluso si la tarifa se paga en su totalidad, la ZVV teme que se restrinja su alcance. El tema de asegurar ingresos lo mantendrá ocupado durante mucho tiempo.
Más del 60 por ciento de recuperación de costos
Después de todo, la ZVV no solo pretende aumentar su cuota de mercado en comparación con el transporte motorizado del 32 al 40 por ciento actual. El objetivo también es mantener la tasa de recuperación de costos, que cayó al 57 por ciento en 2021 debido a la pandemia, en más del 60 por ciento. Difícilmente alcanzará el valor máximo de casi el 70 por ciento en el último año antes de la pandemia.
Para 2024, la ZVV solicita una línea de crédito de CHF 437,5 millones. Al mismo tiempo, las tarifas se incrementarán en un 3,4 por ciento por primera vez desde 2016, pero esto aún no se ha decidido. Sin embargo, la inflación, las tasas de interés más altas y los precios de la energía más altos también están afectando al ZVV, y se esperan más primas. También es importante que a partir de 2026 no haya una remuneración anual del gobierno federal de CHF 45 millones, que recibe el cantón de Zúrich por los trabajos de avance en la construcción del S-Bahn en la década de 1980. Este contrato definitivamente expira.
Después de todo, ZVV quiere ofrecer alta calidad en todos los aspectos. Esto incluye el objetivo de que el CO2-Reducir las emisiones a cero para 2040, lo que cuesta. También presupuestó 4 millones de francos anuales para uno a partir de 2024 servicio de conducción de reemplazo. Las personas con discapacidades para caminar pueden usar esto para las paradas de autobús que aún no se han adaptado para que no tengan barreras. No fue la ZVV la que no lo hizo, sino el municipio respectivo y, en las carreteras estatales, el cantón.
El número de pasajeros en el transporte público se está acercando nuevamente a los niveles previos a la pandemia.