El proyecto de un túnel en Grimsel se complementará con una conexión al valle de Bedretto. Políticos tesineses ponen en juego un túnel en desuso que fue perforado para la construcción del túnel de Furka.
El túnel Bedretto conecta Ronco cerca de Airolo con el túnel Furka.
Los políticos del Tesino quieren revivir la ventana de Bedretto. El túnel entre el valle de Bedretto y el túnel de base de Furka se considera el túnel más largo de Suiza que nunca se ha utilizado. Fue excavado, esa fue la razón oficial en ese momento, para facilitar la construcción del túnel de base y acortar el tiempo. Más tarde, la ventana de Bedretto debería haberse ampliado en una línea ferroviaria a Ticino. El Consejero Federal de Valais, Roger Bonvin, que había hecho pasar el túnel de Furka, tenía en mente una «cruz de San Gotardo», una red ferroviaria de vía estrecha a 1.500 metros sobre el nivel del mar, que también incluiría un ramal desde el túnel de base de Furka hasta el al norte en Haslital y al sur en Bedrettotal.
Cuarenta años después, la idea vuelve a revivir. Existe una oportunidad favorable para la construcción del túnel Grimsel entre Innertkirchen (BE) y Oberwald (VS). La línea de alto voltaje sobre Grimsel Pass debe ser reemplazada debido a su antigüedad. Para proteger el paisaje, la nueva línea se colocará en un túnel. Los promotores de Grimselbahn quieren beneficiarse de ello y al mismo tiempo perforar un segundo tubo para operaciones ferroviarias. Un túnel de 22 kilómetros de un solo carril conectará el Oberland bernés con Valais, con un tiempo de viaje de 28 minutos.
El proyecto tiene sus defensores en el Parlamento. En marzo, el Consejo de Estados decidió seguir adelante con la planificación del túnel ferroviario. El proyecto también es bien recibido por la Comisión de Transportes del Consejo Nacional. Sin embargo, no tomó una decisión preliminar el martes, sino que pidió a la administración que realice aclaraciones profundas, especialmente sobre los costos.
Ferrocarril de vía estrecha a Airolo
Los políticos del Tesino ahora quieren aprovechar la oportunidad. El Consejero Nacional del FDP, Rocco Cattaneo, lanzó la idea de un portal hacia el sur en el periódico Ticino «La Regione». Es un empresario y esta conexión es un sueño, dice Cattaneo a pedido. Pero así es como surgían los proyectos en primer lugar. Según el político, la conexión entre Innertkirchen y Oberwald solo debería generar un tráfico moderado. El potencial real solo se puede utilizar con una sucursal en Ticino.
Cattaneo, todo un político regional, argumenta que una línea directa de Valais a Ticino no solo es atractiva para los turistas, sino que también daría un impulso económico al valle de Bedretto y Leventina. El ferrocarril de vía estrecha llegaría hasta Airolo. Y espera que la empresa de red Swissgrid considere cablear la línea eléctrica en un túnel, como fue el caso con Grimsel. Cattaneo presentó una propuesta correspondiente la semana pasada.
La preocupación también apoya al Consejero Nacional de Ticino Central Marco Romano. Con el túnel, Ticino no solo tendría una conexión segura en invierno con Graubünden y Uri, sino también con Valais. En verano, se puede llegar a ambas regiones a través del Nufenen Pass. Sin embargo, ya existe un enlace ferroviario de Locarno a Brig a través de Centovalli y el túnel Simplon. “El valle de Bedretto ha estado soñando con un túnel hacia Valais desde la década de 1960”, dice Romano. La ventana de Bedretto es un tema en casi todos los discursos del 1 de agosto.
El túnel de Bedretto conduce desde Ronco hasta el túnel de Furka. Durante su construcción, sirvió como túnel de transporte para sacar más rápidamente el material excavado del túnel. El tren del túnel circulaba por una vía de construcción con un ancho de vía de 76 centímetros. La sección transversal es solo alrededor de un tercio del tamaño del túnel de base de Furka. Por lo tanto, el túnel de 5,25 kilómetros de largo primero tendría que ser ampliado para poder utilizarlo para operaciones ferroviarias. El túnel termina al borde de un pozo de grava. El año «1982» se proyecta sobre la entrada.
La Comisión de Tránsito está en los frenos
Hasta 2015, el agujero permaneció inactivo. Las áreas colapsadas fueron luego limpiadas y aseguradas. Debido a que el túnel Furka recibió un nuevo sistema de ventilación, se necesitaba nuevamente la ventana Bedretto. Si se produce un incendio en el túnel de Furka, el aire fresco para los pasajeros se suministrará a través del túnel. Hoy, la ETH utiliza un nicho en medio del túnel, originalmente planeado como punto de cruce, como laboratorio de investigación. Ella está investigando el potencial de la energía geotérmica profunda a 2.000 metros de profundidad en la montaña por debajo de 1.000 metros de macizo rocoso.
Ya en 1955, un comité de iniciativa de Valais presentó una solicitud de concesión de dos túneles que conectarían los cantones de Berna, Valais y Ticino y se utilizarían como carretera rodante. Después de eso, los parlamentarios intentaron varias veces poner el túnel de Bedretto sobre la mesa. En 1992, en respuesta a una pregunta del Consejero Nacional del Ticino, Massimo Pini, el Consejo Federal escribió que los costos de más de 100 millones de francos suizos para la expansión eran desproporcionados con respecto al beneficio. Además, la ruta por el Bedrettotal tiene un alto riesgo de avalanchas.
Ahora la Comisión de Transportes del Consejo Nacional pisa el freno. Ella rechazó una solicitud de Romano a favor del túnel el martes. El Ticino quería encargar al gobierno federal que examinara la ampliación del túnel de Bedretto.