«El ‘corazón de la alegría’ efectivamente toma 30 años de experiencia y los combina en una sola unidad de control», dijo a WIRED el director técnico de BMW, Frank Weber. “Todo lo que está relacionado con el rendimiento de conducción, el control del chasis y el tren motriz, está todo integrado en una unidad de control. Si te encanta la idea de la máquina de conducción definitiva, hay funciones que son una locura. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento. Para hacerlo correctamente para sus clientes, debe ser dueño de las pilas de software críticas y del proceso de desarrollo de software”.
Promesa de rendimiento Crazy M
Weber insiste en que aumentar el tamaño de las baterías es incompatible con los objetivos de sostenibilidad de BMW, pero promete auténticas vibraciones de BMW en sus derivados de alto rendimiento de la división M. “Neue Klasse es ambiciosa y hará cosas muy por encima de lo que hacemos hoy”, afirma. «Los futuros coches M tendrán cerca de un megavatio de potencia (1.340 CV) y podrán controlar cada rueda individualmente».
Fotografía: BMW
«Algunas personas pueden perder el sonido de un motor de combustión, pero definitivamente no cómo se comporta el automóvil. Es increíble. Todo lo necesario para M está integrado en esta nueva plataforma tecnológica. A medida que nuestros ingenieros aprendieron más sobre las capacidades del sistema, su confianza aumentó «Se trata de cómo se mueve el coche. Y las posibilidades de control de los coches eléctricos significan que puedes volverte loco».
Ahora volvamos al Vision X. Si el iX y el i7 son demasiado para ti, entonces este nuevo concepto sugiere un reequilibrio definitivo del orden estético. Es un automóvil limpio y de apariencia moderna con un sentido de identidad poderoso pero más matizado.
“Queríamos definir la herencia fiel a la esencia de BMW”, me dice el jefe de diseño Kai Langer, “y el Vision X es nuestra esencia pura. Intenta quitar una línea de este auto y simplemente no podrás hacerlo. El Vision X es claramente un BMW, aunque tiene proporciones completamente diferentes. Es sencillo, reducido, audaz y vivo”.
Obtener una parrillada en 3D
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Fotografía: BMW
Curiosamente, hay matices de la serie 02 original, que debutó en 1966, así como indicios del querido 3.0 CSL de los años 70, e incluso de la serie E30 3 de principios de los 80. El Vision X usa estas influencias a la ligera, pero el hecho de que estén ahí sugiere que se ha producido un replanteamiento. La parrilla vertical de doble riñón quedará reservada para los modelos X SUV de BMW de ahora en adelante, mientras que un sutil tratamiento horizontal se utilizará en sedanes y autos deportivos.