No entres dócilmente en esa buena noche, ni en ninguna parte. Ese es (probablemente) el lema interno de Dodge. A saber: Nuestras fuentes nos dicen que una nueva generación de potentes máquinas de tracción trasera con motor V-8 está llegando, y muy pronto. Aquí pensó que Dodge se estaba volviendo completamente EV y le estaba dando la espalda a la quema de gasolina. ¡Aún no, hermano! Sí, todos saben que la generación actual de Charger se remonta al año 2005, cuando se presentó como modelo 2006, lo que hizo que el pan y la mantequilla de Dodge fueran casi lo suficientemente viejos como para comprar un arma. El Challenger salió a la venta en 2008. Ambos se actualizaron en 2011. Si bien el futuro es InEvitable, y habrá un momento en que los autos eléctricos representarán la mayor parte de las ventas de autos nuevos en los EE. UU., todavía falta una década (o más). . Mientras tanto, Dodge elige hacer un poco de heno mientras brilla el sol. Lo que significa ganancias a costa de muchos agotamientos.
Espera, ¿de verdad?
Sí, en serio. Dodge ha dicho que el 50 por ciento de su cartera de productos será BEV para 2030. Eso es solo la mitad de la línea en 8 años. Hasta entonces, la mayor parte de lo que vende Dodge será de combustión interna, e incluso para 2030, la mitad seguirá quemando gasolina. Dodge está alcanzando (o ha alcanzado hace mucho tiempo) los límites de lo que es posible con la antigua plataforma LD, que en realidad es una plataforma LX ligeramente renovada en 2011, que como todos los jóvenes de 14 años en Internet le dirán, data de la era 2002 W211 E-Class y W220 S-Class, como si eso fuera algo malo. DaimlerChrysler, ¿recuerdas? No olvidemos la fuente de ingresos de 900 libras en la sala: desde 2006, Dodge ha vendido más de 2 156 000 Chargers y Challengers, y eso sin contar 2022. No olvide que las ventas aumentaron en 2015 cuando se introdujeron los modelos Hellcat.
Lo que creemos que sabemos
Se acerca una nueva plataforma grande de tracción trasera Stellantis y puede adaptarse a un V-8. Esta plataforma estará separada y no relacionada con el chasis de la patineta EV que sustentará otros grandes Stellantis EV. Esta arquitectura de vehículo sustentará un nuevo Charger, un nuevo Challenger, así como posiblemente un nuevo Chrysler 300 y el Maserati Quattroporte de próxima generación. ¿Hay alguna posibilidad de que un Alfa Romeo grande venga a luchar contra la Serie 5 o la Serie 7? No, ya que Alfa Romeo ha anunciado que será totalmente eléctrico para 2027. ¿Opel? Vauxhall? ¿Alguna de esas marcas podría obtener un chasis con capacidad V-8 a gasolina? Ni idea, pero bueno, ¿por qué no?
El nuevo Charger y Challenger serán más livianos que los autos que reemplazan y se manejarán mejor, probablemente mucho mejor. Los diseños se están finalizando actualmente, por lo que nuestras fuentes aún no han visto nada. Escuchamos que Dodge es consciente de que la apariencia jugó un papel importante en mantener vivos a ambos modelos durante tanto tiempo, así que no espere nada demasiado radical. Espere que la omnipresente (y excelente) automática de 8 velocidades de ZF siga siendo la transmisión preferida y, por supuesto, para nuestros amigos del noreste habrá una opción AWD.
¿Qué pasa con la potencia de fuego?
No sabemos qué motores aparecerán específicamente en los nuevos muscle cars de Dodge, pero no es necesario ser un científico para adivinar, con un asterisco. Actualmente, el 392 V-8 produce 485 caballos de fuerza. No está mal para la aspiración natural. Sin embargo, el nuevo Hurricane I-6 biturbo de 3.0 litros de Mopar genera «más de» 500 caballos de fuerza. Es un dilema intelectual difícil para el fanático de los muscle cars, tomar el V-8 menos potente o ir con más potencia pero menos cilindros. Apostamos a que Dodge decida ofrecer dos sabores de Hurricane I-6 (el estándar tendrá más de 400 hp, el de alto rendimiento nuevamente superará los 500 hp) y guardará el V-8 para el todopoderoso y rentable Hellcat. variante. Calcule un mínimo de 800 hp para el gatito malvado de próxima generación.