John Timmer
La llegada de las bicicletas eléctricas ha desdibujado la línea entre bicicletas, ciclomotores y scooters. Dependiendo del país o estado en el que te encuentres, algunas bicicletas eléctricas pueden alcanzar legalmente los 45 km/hora (28 mph), pero no requieren licencia, registro ni seguro, a diferencia de sus competidores. Que eso sea bueno o malo depende de si los ciclistas de tu zona andan como locos o no.
Independientemente de cómo se sienta acerca del estado de las cosas, es definitivamente cierto que la mayoría de las bicicletas eléctricas son relativamente parecidas a bicicletas en comparación con ciclomotores y scooters, y carecen de elementos como luces de freno, direccionales y otros componentes que hacen que la navegación en entornos urbanos sea un poco más segura. . La mayoría, pero no todos. Heybike ofrece una serie de bicicletas eléctricas sustitutas de scooters que vienen con una bocina eléctrica, luces de freno, direccionales y un motor veloz. Como beneficio adicional, son plegables. Revisamos su último modelo, el Ranger S de $1,499.
Un peso pesado plegable
Abordemos una cosa de inmediato: en nuestra revisión de la hermana de la Ranger S (la Tyson), nos encontramos con una serie de problemas mecánicos que amenazaban con dejar la bicicleta inutilizable. El único problema real que vimos en el Ranger S fue una lectura que fluctúa rápidamente en la capacidad de la batería. Por lo demás, la moto estaba sólida.
Otro problema menor que tuvimos fue con un bucle metálico que incluye Heybike para proteger el cambio trasero de daños. Aparentemente, cumplió esa función durante el envío, ya que estaba doblado de tal manera que impedía que el desviador alcanzara los dos anillos de engranaje más pequeños. Esto fue bastante fácil de detectar y también fácil de doblar hacia su posición normal, después de lo cual se pudo acceder a las siete marchas.
John Timmer
El mecanismo de plegado de la bicicleta funcionó sin problemas: el cuadro se pliega por la mitad para que las ruedas delanteras y traseras queden una al lado de la otra, y el manillar se pliega hacia un lado. Cuando está plegado, un lazo metálico diferente evita que el anillo del engranaje delantero descanse en el suelo.
Sin embargo, esta no es una bicicleta que se dobla y se lleva por las escaleras hasta el apartamento. El Ranger S pesa más de 32 kg (72 lbs). Eso es más de 15 kg más que la bicicleta plegable Gocycle que revisamos anteriormente, y es suficiente para que moverla sea un desafío. También carece de cualquier tipo de mecanismo para sostener la bicicleta en una posición plegada (recomiendo invertir en una cuerda elástica si tienes una), lo que significa que tiende a abrirse nuevamente a medida que la mueves, lo que aumenta la desafío.
Esto no quiere decir que el plegado sea inútil. Definitivamente puedes guardarla en un espacio más pequeño que muchas otras bicicletas eléctricas. Y fue muy fácil levantarlo y colocarlo en el hatchback que conduzco, lo que me permitió llevar el auto a revisión sin necesidad de encontrar un lugar para sentarme durante unas horas. Pero no abre toda la gama de casos de uso que ofrecería una bicicleta plegable más fácil de manejar.
John Timmer
La ventaja de su construcción robusta es que la Ranger S puede transportar muchas cosas. La capacidad total aparece como 180 kg (400 lbs) entre el conductor y la carga. Heybike ofrece alforjas para el portabultos trasero, con 30 litros de capacidad, y puedes colocar hasta 13 kg (28 lbs.) en una cesta delantera opcional. Esta no es una bicicleta de carga, pero definitivamente puede transportar algunas compras a casa, incluso si eres un ciclista pesado.
la transmisión
La Ranger S es una bicicleta eléctrica de Clase 3, lo que significa que tiene una velocidad máxima de 45 km/hora (28 mph). Esto se debe a un motor de 750 vatios que puede alcanzar una potencia máxima de 1200 W. Heybike considera que su batería de 14,4 Ah proporciona suficiente potencia para proporcionar asistencia de pedaleo durante hasta unos 90 km (55 millas), pero presumiblemente eso es en su punto máximo. ajuste de asistencia más bajo. Está claro que ejecutarlo en su configuración de asistencia máxima quemó la batería mucho más rápido que eso, aunque el medidor de batería que fluctúa rápidamente en la pantalla hizo difícil decir cuánto más rápido, o cuánto más podía llegar antes de que se agotara la batería. se desinfló. La ansiedad por el alcance me acompañó en muchos de mis viajes.
El motor está vinculado a un sensor de cadencia, que registra cuando giras los pedales y activa la asistencia si lo haces. Dado que tienes que pedalear un poco una bicicleta que de otro modo sería muy pesada antes de que el sensor active el motor, también hay un acelerador que te llevará hasta 32 km/hora (20 mph) antes de detenerse.