El Ayuntamiento está proyectando dos pasos para peatones y ciclistas a través del eje de circulación. Los pasos subterráneos permanecen para los escolares.
La Rosengartenstrasse debería poder cruzarse de nuevo a pie.
Alrededor de 55.000 vehículos utilizan la Rosengartenstrasse en Wipkingen entre semana. Los peatones que están en su sano juicio se abstienen de cruzar los cuatro carriles por encima del suelo. El trasvase del tráfico de coches a un túnel fracasó en febrero de 2020 en referéndum. Esto impidió un rediseño favorable al distrito de la calle, que muchos consideran la calle más fea de Suiza, y significa el final de un tranvía de Rosengarten.
Para paliar el efecto separador del tráfico del barrio, el Ayuntamiento tiene previsto construir dos pasos de peatones equipados con semáforos. Los cruces a nivel del suelo, accesibles para discapacitados, se están construyendo en Lehenstrasse y Wibichstrasse. El ejecutivo cumple así la demanda de un postulado apoyado por el parlamento de la ciudad.
Las travesías también son caminos escolares
Desde el paso de cebra de Lehenstrasse, el tráfico principal fluye a través de Bucheggstrasse hasta la plaza del mismo nombre. La Rosengartenstrasse se ramifica aquí como una calle de barrio. Esta entrada debe estar cerrada al tráfico. El paso de cebra también conecta una futura ruta preferencial de bicicletas, que cruza el eje aquí.
En Wibichstrasse, el espacio de la calle se ensancha hacia Bucheggplatz. Esto permite la construcción de una isla protectora. El tráfico de bicicletas se controla aquí con un sistema de semáforo separado. En ambas transiciones hay espacio para nuevas áreas verdes y bancas.
Se planea un nuevo carril bus entre Wibichstrasse y Bucheggplatz como parte de la mejora. Como parte de la gestión activa del tráfico desde Wipkingerplatz hasta Bucheggplatz, los detectores de atascos y el control de semáforos garantizan que los autobuses tengan prioridad y puedan cumplir mejor el horario.
Se mantienen los pasos subterráneos existentes. ¿Por qué? La oficina municipal de ingeniería civil justificó esto a pedido con la seguridad de los escolares. Ambos cruces son rutas escolares. Además, el proyecto debe implementarse rápidamente. La eliminación de los pasos subterráneos desencadenaría un importante rediseño.
Tempo 30 se comprueba por separado
Sin embargo, de acuerdo con el estado actual, el inicio de la construcción no se espera hasta 2026. Y ello al margen de un posible nuevo límite de velocidad, que se está estudiando en paralelo. También se están realizando estudios para reducir el impacto del tráfico y hacer más compatible el eje Rosengarten con el distrito.
En 2021, la intención del ayuntamiento de introducir 30 km/h en la mayoría de las calles de la ciudad, incluso a lo largo del eje que pasa por Wipkingen, causó revuelo. El cantón objetó esto porque tendría consecuencias negativas para el transporte público.
El proyecto actual trata sobre la cuestión de si los pasos de cebra reducen la capacidad de la vía supramunicipal, lo que, según la constitución del cantón, debe compensarse en la red vial cercana. La oficina de ingeniería civil escribe que a la mayoría del tráfico motorizado se le ofrecerá una ola verde. Un semáforo ya está regulando el flujo de tráfico en dirección a Hardbrücke.
Según la oficina de ingeniería civil, por lo tanto, se mantendrá el rendimiento de la carretera. Una vez resueltas las posibles objeciones, el proyecto aún debe ser aprobado por el consejo municipal de Zúrich y el consejo de gobierno.