Las futuras LGV Toulouse-Bordeaux y Bordeaux-Dax tienen su comité de dirección, su consejo de supervisión, pero aún quedan algunas dudas sobre la financiación de este gran proyecto, conocido como el «gran proyecto del Suroeste». El lunes 4 de julio, al final de una larga reunión de cuatro horas en Toulouse, el prefecto coordinador, Etienne Guyot, informó sobre estas nuevas líneas que situarían Toulouse a una hora de Burdeos y a tres de París, frente a las cuatro horas actuales. .
«Un día para marcar con una piedra blanca» por la presidenta socialista de la región de Occitania, Carole Delga, designada por dos años como presidenta del comité de vigilancia. “Una victoria después de años de lucha” para el alcalde Les Républicains (LR) de Toulouse, Jean-Luc Moudenc. “La demostración de que los opositores al proyecto mienten a nuestros conciudadanos y que estas líneas serán modelos ecológicos y un futuro éxito popular”según Alain Rousset, presidente (Partido Socialista) de la región de Nueva Aquitania.
Estimadas en 14.300 millones de euros, con una financiación prevista en un 40 % por el Estado, un 40 % por las autoridades locales y un 20 % por la Unión Europea, las obras deberían comenzar a finales de 2023 para su puesta en marcha, a más tardar en 2032. En total, son 327 kilómetros de nuevas vías a crear, junto con el despliegue de un RER urbano en Toulouse. “El LGV es una necesidad para dar respuesta al desarrollo demográfico y económico, acompañado de un refuerzo de los trenes diarios que son los TER”, defiende la Sra. Delga. Citando la descongestión de las estaciones de Toulouse, Agen y Montauban, también insistió en «una red global, acompañada del transporte de mercancías, que responde a la perfección a los retos ecológicos actuales».
Preguntas sobre la financiación europea
En presencia de las veinticinco autoridades locales implicadas, la reunión pretendía ante todo tranquilizar sobre la financiación y, en particular, sobre la participación de la Unión Europea. El 29 de junio, la Comisión anunció que no había retenido la financiación de los estudios ambientales del gran proyecto Sud-Ouest. Según la presidenta de la comisión de transporte del Parlamento Europeo, la ecologista Karima Delli, que se opone al proyecto, hay “alternativas, basadas en líneas existentes” con el fin de “reducir significativamente la huella ambiental del proyecto”.
¿Puede esto poner en duda la financiación comunitaria? Que «no prejuzga el futuro»responde el Sr. Guyot. “Aplicaremos a otras licitaciones”, asegura Carole Delga. Mientras tanto, el gran proyecto de South-West viene de lejos. Si Emmanuel Macron enterró casi por completo el proyecto en 2017, Jean Castex lo relanzó en 2020 y, de momento, el proyecto sigue en marcha.