Los patinetes eléctricos abandonados son una molestia. La ciudad está examinando ahora zonas especiales de aparcamiento.
Los patinetes eléctricos suelen estar aparcados en algún lugar de la ciudad de Zúrich, no siempre tan bien como aquí, en la Langstrasse.
No pasa un día sin que los habitantes de Zurich no se enojen terriblemente. Sobre ello se puede leer en el portal de Petz “Züri como nuevo”, donde se pueden informar de daños a las infraestructuras de la ciudad.
Se habla de un “agujero que amenaza con romper ligamentos” en los adoquines de Hallwylplatz, de colchones desechados ilegalmente o de contenedores de basura demasiado llenos.
Si se utiliza el portal en línea como criterio, hay una molestia especialmente grande: los patinetes eléctricos permanecen durante días bloqueando aceras, caminos y entradas de vehículos. Rara vez tienen dueño. La gran mayoría son scooters de alquiler de proveedores como Lime o Voi. Los usuarios pueden activarlos y alquilarlos a través de una aplicación de teléfono móvil.
Esto es simple y práctico, pero genera un crecimiento descontrolado. Los scooters no reciben mucho cariño después del viaje. La mayoría de ellos simplemente están aparcados en algún lugar y olvidados: así es como dan forma al paisaje urbano. Al fin y al cabo, los cinco proveedores presentes en Zúrich ofrecen en total 4.000 vehículos. Difícilmente puedes ignorarlos. Zúrich tiene la mayor densidad de patinetes eléctricos de Suiza, según un análisis del periódico Tamedia.
Esto tiene el potencial de generar conflicto. La ciudad de Zúrich ha recibido más de 500 quejas sobre patinetes eléctricos en los últimos cinco años: 263 a través de «Züri como nuevo», 189 a través de la gestión de comentarios de la policía de la ciudad y 61 a través de formularios de contacto generales y cartas procesadas por el departamento de seguridad. Estas cifras surgen de la respuesta del ayuntamiento a una propuesta del parlamentario de la ciudad de Mitte, David Ondraschek.
Los proveedores deben cumplir una serie de requisitos para poder ofrecer sus vehículos. Por ejemplo, están obligados a publicar su sistema y sus datos de uso para que la ciudad pueda controlar el número máximo de vehículos: se permiten 800 por proveedor. Y en determinadas zonas como el casco antiguo, la velocidad de los patinetes se reduce automáticamente. Si están mal estacionados, las empresas de alquiler están obligadas a retirar los vehículos en un plazo de 24 horas.
El ayuntamiento escribe que estos requisitos se cumplen «de forma satisfactoria» y que rara vez se producen infracciones. Pero al mismo tiempo afirma: No es posible un control total de las necesidades.
En algunas ciudades, los vehículos de alquiler se han convertido en una molestia tal que la gente los ha desconectado. En el Oberland de Zúrich, Wetzikon finalizó a finales de febrero, después de ocho meses, una operación de prueba con los proveedores Lime y Voi. El alcalde Pascal Bassu (SP) dijo en ese momento al NZZ: «La necesidad no superó la ira».
La prohibición no es un problema en Zúrich, como explicó en primavera un portavoz del departamento de seguridad. Se introduce la libertad económica en el ámbito y de ello se deriva la autorización de estos proveedores. También está claro que la ciudad se alegrará si sus residentes y viajeros utilizan medios de transporte alternativos y libres de emisiones en lugar del coche.
Pero los patinetes eléctricos no pueden viajar gratis a todas partes. Desde el nuevo año escolar, los cementerios y las zonas escolares son tabú. La ciudad también ha definido sus propias zonas de no estacionamiento mediante geofencing, es decir, zonas virtuales restringidas. Desde hace tiempo, los usuarios no pueden finalizar el alquiler de sus vehículos en determinadas zonas: en el casco antiguo a izquierda y derecha del Limmat, en determinados parques como el Arboretum o en los puentes. Si de todos modos dejas la scooter allí, te saldrá muy caro.
Un grupo de trabajo está examinando si son necesarias más medidas. Por ejemplo, se está debatiendo la ampliación de las zonas de aparcamiento para scooters de dos ruedas existentes en el distrito 1, donde se utiliza un número especialmente elevado de dispositivos. El objetivo sería que sólo se aparcaran en determinados lugares del centro de la ciudad. La ciudad ya ha introducido doce zonas de aparcamiento en las que se debería aparcar «preferentemente», inicialmente a modo de prueba.