El propietario teme perder clientes. Y dice que la ciudad le ha negado el derecho a defenderse gratuitamente.
Una autopista para bicicletas es una muy mala ubicación para una gasolinera.
Justo enfrente de una gasolinera se construyó una ruta para bicicletas. Lo que parece una broma es una realidad desagradable para Muhedin Skalonjic.
Este hombre de 70 años dirige desde hace más de veinte años su empresa en la calle Sonneggstrasse, en el distrito 6 de Zúrich, donde él, que emigró de Bosnia en los años 90, sentó las bases de su existencia económica. La gasolinera está inspirada en su nombre, se llama Scall.
Si los planes de la ciudad van según lo previsto, pronto habrá muchos menos coches circulando por aquí que hoy. Y el dueño de la gasolinera pierde a sus clientes.
Skalonjic dice: “Entonces la gente aquí ya no sacará gasolina, sino que sólo bombeará aire a su Velopneus”. Por supuesto, no es rentable.
Los coches pueden circular por las autopistas para bicicletas de la ciudad, pero sólo en modo unidireccional. Skalonjic estima que perderá la mitad de sus ventas.
Una empresa construida a partir del Distrito 6
Skalonjic vive en Suiza desde hace 31 años. Trabajó durante años como encargado de una gasolinera, inicialmente como empleado. Más tarde pudo hacerse cargo del negocio.
A lo largo de los años ha fundado una pequeña empresa de ámbito suizo con 20 sucursales en distintos cantones suizos de habla alemana del distrito 6. Scall es una empresa familiar, en la empresa trabajan los hijos de Skalonjic.
La primera gasolinera de la Sonneggstrasse tiene un significado especial. Es una de las pocas gasolineras que quedan en Suiza donde los clientes no tienen que repostar ellos mismos, sino que pueden recibir servicio previa petición.
Se utiliza mucho; no faltan clientes si echas un vistazo in situ. La gasolinera es también un sencillo lugar de encuentro local, el lugar donde los artesanos toman su café y los clientes charlan en las dos mesas del bar.
Skalonjic dice: «Si llega esta ruta en bicicleta, será un camino muerto». Esto no es sólo un problema para él, sino también para muchos pequeños comercios de la zona. Otros comerciantes también se defienden legalmente.
El propietario de la gasolinera entiende que Zurich, como muchas otras ciudades europeas, quiera fomentar el tráfico de bicicletas. Pero la Sonneggstrasse es una “calle periférica”, el límite de velocidad ya es de 30, la carretera se ha estrechado artificialmente y los ciclistas ya tienen un camino más o menos libre.
La historia se repite: en 2020 los votantes votaron claramente a favor de rutas ciclistas en la ciudad de Zúrich. Pero cuando las rutas se planifican localmente, la gente se resiste. Skalonjic es uno de ellos.
Sin embargo, algo es diferente en el Distrito 6 que en otras rutas ciclistas que la ciudad está planificando. Muhedin Skalonjic critica que no puede defenderse gratuitamente, aunque así lo prevé la ley cantonal de carreteras. Esto se debe a que la ciudad se desvió del procedimiento habitual.
Si tiene razón, esto podría retrasar considerablemente la construcción de rutas para bicicletas.
¿La ciudad renunció conscientemente a un requisito?
La sospecha que tiene el abogado de Skalonjic es que la ciudad no quiere causar más revuelo después del revuelo por las rutas ciclistas en otros barrios. Y rápidamente acorté el proceso. Esto se desprende del escrito de objeción que tiene a disposición el NZZ.
Los proyectos de construcción de carreteras en la ciudad suelen seguir siempre el mismo patrón. El proyecto se pondrá en marcha en una primera etapa y se podrán presentar objeciones al mismo de forma gratuita. El propósito de este primer paso del proceso es identificar posibles obstáculos en una etapa temprana y mejorar la legitimidad de un proyecto de construcción en un vecindario.
Las objeciones son principalmente expresiones de protesta sin significado legal y no deben confundirse con las objeciones. La administración puede simplemente ignorarlos. Pero ella tiene que responderlas. Y deberá elaborar un informe sobre las objeciones que no fueron tomadas en cuenta.
Sólo en un segundo paso se lanza el proyecto de construcción específico y se pueden presentar objeciones en el sentido legal. Sólo aquellos que se vean directamente afectados tienen derecho a oponerse. Este paso implica costos.
Pero en el distrito 6 la ruta ciclista se anunció directamente. El segundo paso se dio sin el primero: de ahí las críticas.
Por eso el abogado de Skalonjic escribió una objeción. Afirma que la aprobación pública es esencial para un proyecto de construcción de este tamaño. Lo demuestra el hecho de que la ciudad eligió el camino de circulación pública para las rutas ciclistas previamente planificadas y ahora se ha desviado repentinamente de él.
La objeción dice: «Se puede suponer que los derechos de la población a la participación y a la información fueron eludidos consciente e intencionalmente y, por tanto, violados en este caso».
El departamento de ingeniería civil rechaza las críticas. La razón por la que en el Distrito 6 se renunció a la posibilidad de objeciones es que se trata de medidas estructurales más pequeñas y de menor importancia. «Sin embargo, en la ruta ciclista preferida de Wollishofen se realizarán importantes ajustes estructurales».
La ciudad llevó a cabo importantes obras viales en dos lugares. Pero estos proyectos esencialmente se ejecutaban por separado, como sostiene la ciudad. Y sobre estos proyectos de construcción, la población tuvo la oportunidad de dar su opinión.
Se podría argumentar que a residentes como Muhedin Skalonjic les resultó difícil reconocer la conexión entre las obras y la ruta ciclista.
El caso ahora se convierte en un asunto judicial. Si Skalonjic tiene éxito con su objeción, la ciudad probablemente tendrá que reiniciar todo el proceso nuevamente.
Sólo una ruta realizada
No sólo en el Distrito 6, sino en toda la ciudad, la implementación de rutas ciclistas es bastante lenta. Hasta el momento sólo está en funcionamiento una ruta para bicicletas, la del distrito 4. El entusiasmo por esto es limitado. Sobre todo, merece la pena hablar del diseño con la cinta verde y del hecho de que los coches circulen por ella.
Por lo tanto, el SP y la asociación Pro Velo incluso presentaron una objeción contra una segunda ruta en Seefeld. Al menos estas objeciones ya se han resuelto porque SP y Pro Velo han constatado avances en la construcción de rutas para bicicletas, un éxito para el departamento de ingeniería civil. La ruta ya se está construyendo y debería estar terminada a finales de año.
Sin embargo, es probable que la resistencia en otros barrios sea mucho más tenaz que en Seefeld.
Sólo en Höngg, 350 particulares y empresas luchan contra las rutas ciclistas preferenciales. También hay objeciones a lo largo de la ruta en Affoltern y Oerlikon (67) y en Schwamendingen (28). Debería estar ahí Un total de 496 plazas de aparcamiento en la zona azul serán eliminadas sin reposición.
En Wollishofen se recibieron 480 objeciones contra la salida del distrito. En este caso, a los remitentes no les interesan las plazas de aparcamiento, sino los escolares.
Los automovilistas y ciclistas que van a exceso de velocidad se convertirían en un peligro en el vecindario si desaparecieran de la carretera todos los obstáculos como los “cojines berlineses” y las plazas de aparcamiento escalonadas. Este es el caso habitual en las rutas en bicicleta.
Estas preocupaciones también influyen en el Distrito 6. Pero sobre todo son especialmente importantes las preocupaciones de los comerciantes. La gasolinera de Sonneggstrasse es un ejemplo de ello.
A los cabilderos de las bicicletas les gusta argumentar que un menor tráfico en realidad beneficia a la industria, a pesar de los temores iniciales de perder clientes. Hay casos en los que esto es cierto.
Pero definitivamente no se puede decir lo mismo de una gasolinera.
O en palabras del abogado de Skalonjic en la objeción: “Scall y los demás minoristas dependen de que los clientes puedan utilizar su propio transporte para llegar a las tiendas. Esto puede considerarse notorio en lo que respecta al funcionamiento de la gasolinera”.