Después de los accidentes de tren de Lüscherz y Büren a Hof: algunas preguntas para Christoph Kupper, investigador jefe de la Junta de Investigación de Seguridad de Suiza.
Tren volcado y descarrilado de la compañía móvil Aare Seeland el viernes por la noche en Lüscherz.
Sr. Kupper, el viernes por la tarde dos trenes regionales descarrilaron en el cantón de Berna, hiriendo a los pasajeros. ¿Cómo pudo pasar eso?
Christoph Kupper: Ayer estuvimos en la escena del accidente, tanto en Lüscherz como en Büren zum Hof, evaluamos la situación, recopilamos datos meteorológicos; ahora analizaremos de cerca los datos del viento. Testigos oculares han informado que un muro de tormenta surgió muy repentinamente. Tal fenómeno es muy especial, pero no desconocido.
el investigador federal
Christoph Kupper es Jefe de División e Investigación en el Centro Suizo de Investigación de Seguridad Sust en Berna. Sust examina eventos peligrosos y accidentes que involucran trenes, barcos y aviones, y las razones subyacentes de los mismos.
No fueron los dos primeros trenes que se descarrilaron.
No, ya conocemos los accidentes por ráfagas de viento, aunque sean muy raros. Más recientemente, un tren del ferrocarril Montreux-Bernese Oberland Railway se descarriló en Simmental en 2018. En 2007, cerca de Wasserauen en Appenzell, un tren descarriló. Debido a que siempre hay vientos fuertes, se instaló un sistema de medición de viento después del accidente. Si el viento es demasiado fuerte, el teleférico se cerrará. En el caso de los ferrocarriles regionales, que ayer se vieron afectados, los vientos no han sido hasta el momento uno de los riesgos destacados.
¿Qué tiene que pasar para que un tren se salga de la vía?
En estos dos casos concretos, se tiene que demostrar primero. Aún no se ha decidido si Sust abrirá una investigación. En general, se puede decir que los trenes de ancho estándar nunca han sido arrastrados por el viento en Suiza. E incluso los trenes de vía estrecha, como los que se utilizan para viajar a la granja en Lüscherz y Büren, pesan varias toneladas, e incluso los vientos no son un problema para ellos. Pero si de repente aparece un muro de tormenta, con ráfagas fuertes que cambian constantemente, se vuelve peligroso. Los ferrocarriles difícilmente pueden prepararse para este tipo de fenómenos meteorológicos.
¿Existen pautas sobre cuándo deben detenerse las operaciones de los trenes?
Existen pautas para los teleféricos sobre cuándo se debe reducir la velocidad y cuándo se deben detener las operaciones. Los ferrocarriles de montaña también están sensibilizados porque a veces están muy expuestos a la naturaleza. Para los otros ferrocarriles, tenemos que discutir si un nuevo documento básico tendría sentido. Recientemente discutimos con la Oficina Federal de Transporte, la autoridad supervisora, hasta qué punto los fenómenos meteorológicos son un riesgo creciente para nuestros ferrocarriles.
¿Los fenómenos meteorológicos le causan cada vez más problemas?
No soy meteorólogo ni climatólogo. Pero hay cambios debido al cambio climático, y tenemos que consultar con nuestros departamentos especializados si debemos prestarles más atención. Las empresas de transporte ya tienen que vigilar sus riesgos, pero no pueden cerrar sus operaciones ante el más mínimo cambio en el clima. Eso no sería en interés de los pasajeros.