Este fabricante de vehículos eléctricos ha dotado al Land Rover Defender de cuatro motores de buje eléctricos

La empresa británica de vehículos eléctricos BEDEO se especializa en convertir furgonetas diésel en híbridas gracias a la tecnología de motores inteligentes en las ruedas. Y su último proyecto, una conversión eléctrica de Land Rover Defender, podría hacer que su tecnología termine en la entrada de su casa.

El ahora desaparecido «viejo» Defender de Land Rover es un candidato maduro para un restomod EV. En el interior hay espacio para motores, baterías y otros artículos diversos; En ciertas partes del mundo, te encontrarás tropezándote con ellos sin intentarlo. Por alguna razón, la gente se pone pegajosa de nostalgia por ellos, por lo que no les importa tirarle dinero a su Landie perfecto. Ya hay muchos disponibles: el ejército del Reino Unido está considerando convertir parte de su flota de Defenders en vehículos eléctricos, mientras que las empresas de restomod te venderán uno tapizado con la piel de una criatura exótica, y muchos otros prometen un crucero súper silencioso por el mundo. bultos y protuberancias del mundo.

Mientras que la mayoría quitará el motor diésel y lo reemplazará con un sistema de propulsión EV tradicional, el método de BEDEO es diferente. En lugar de montar los motores en el chasis, conectados a las ruedas mediante ejes de transmisión, la empresa los monta en cubos, colocando un motor en cada rueda, ahorrando espacio en otros lugares para evitar invadir el espacio que antes usaban las brocas aceitosas.

Sin embargo, BEDEO no planea vender directamente a los consumidores. En cambio, ofrecerá su solución a otras empresas que busquen ofrecer conversiones eléctricas y les permitirá brindar el nivel de servicio de restauración que deseen. Antes de que eso suceda, la empresa ha convertido su propio Land Rover a modo de prueba de concepto.

Los motores son del socio Protean, que ha estado trabajando en tecnología de motores de cubo durante años. Los dos trabajan juntos en el negocio básico de BEDEO de convertir camionetas diésel existentes en híbridas: los componentes ICE permanecen en su lugar impulsando las ruedas delanteras y las ruedas traseras obtienen energía eléctrica, vinculada a una batería convenientemente ubicada. Las flotas pueden mantener sus vehículos existentes en servicio y seguir cumpliendo con las zonas de bajas emisiones del Reino Unido. (BEDEO también ofrece una conversión EV completa como alternativa a la mejora híbrida). Estas conversiones EV e híbridas le han proporcionado a BEDEO una gran cantidad de datos del mundo real (más de 37 millones de millas (60 millones de kilómetros)) y han demostrado cuán resistentes son los Protean. Los motores de las ruedas son. Pocas cosas ponen a prueba las ruedas como un conductor de furgoneta con prisa.

¿Cómo funciona entonces este sistema? En lugar de un par de motores montados en ejes alimentados por una batería, aquí hay cuatro motores en las ruedas y una batería de 75 kWh. Esta combinación, dice BEDEO, significa que pesa aproximadamente lo mismo que la configuración ICE que está reemplazando y tiene una duración de 153 millas en el ciclo WLTP. La carga al 100 por ciento lleva cinco horas con una carga de CA de 22 kW, o puede especificar una carga rápida de CC de 50 kW para realizar el trabajo en 90 minutos. Los motores generan 320 hp (239 kW) y la asombrosa cifra de 1,916 lb ft (2,598 Nm), aunque eso no significa que sea mega rápido; De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) tarda 10 segundos y el vehículo alcanza un máximo de 129 km/h (80 mph).

En la carretera, se siente muy parecido a un Defender: pesado, no tan rápido y muy propio de su época. Los controles, salvo algunas pantallas sofisticadas y un nuevo volante, son exactamente lo que esperarías de lo mejor de Solihull. La mayor diferencia es que todos los chirridos y traqueteos que venían de serie de fábrica ya no pueden esconderse detrás de un ruidoso motor diésel. Hay algunos modos de frenado regenerativo para elegir y, en la ciudad, descubrí que era mejor dejarlo en su configuración más fuerte, lo que permite conducir con un solo pedal. La entrega de potencia es fluida y, aunque su tiempo de 0 a 62 mph parece un poco glacial según los estándares de los vehículos eléctricos modernos, en este contexto, se siente apropiado.

Para mi prueba de manejo, BEDEO no me limitó a conducir en carretera, señalándome algunas pistas embarradas con instrucciones para ver qué podía hacer. No diría que la ruta es tan desafiante, pero fue suficiente para mostrar el beneficio de tener cuatro ruedas controladas de forma independiente. Se podía sentir que las ruedas hacían cosas diferentes cuando el terreno se ponía un poco resbaladizo. La ventaja de que la potencia llegue a cada rueda por sí sola es evidente aquí: no se necesitan diferenciales mecánicos grandes y pesados, solo motores que se comunican con un cerebro electrónico.

Como concepto, funciona bien. La cabina y el maletero no terminan llenos de componentes electrónicos o batería, y puedes tener al menos 160 km (100 millas) de diversión. La cuestión del peso no suspendido entrará en juego para algunos, pero aquí realmente no importa. El coche ya es un bulto pesado y nadie que lo conduzca intentará recortar los vértices a máxima velocidad. Esto podría ser un problema en un superdeportivo, pero ¿en un Landie? No. Hay potencialmente más kits BEDEO en camino utilizando tecnología Protean, pero quién sabe cuáles serán. Por ahora, el concepto Defender funciona y pronto llegará a un restomodder, o tal vez incluso a un OEM audaz, cerca de usted.