Lo que compramos: vendí mi auto y compré esta bicicleta eléctrica en su lugar

Para ser claro, todavía tengo un coche. Si bien podría desear ser lo suficientemente duro como para vivir sin automóviles, no lo soy. Pero en lugar de tener dos o más vehículos (como la mayoría de los hogares estadounidenses), mi familia ahora solo tiene uno. Compramos el RadRunner Plus de Rad Power Bikes después de vender nuestro segundo automóvil, pero debo señalar que dos factores hicieron posible ese movimiento: mi esposo y yo comenzamos a trabajar desde casa y nos mudamos a un vecindario que está a solo tres minutos. a pie de la escuela de nuestro niño. Entonces, si siento un poco de orgullo al cambiar un automóvil por una bicicleta eléctrica, me doy cuenta de que estoy en una situación afortunada que no se aplica a todos.

Dicho esto, esta bicicleta es genial. Es divertido de conducir, puede transportar una gran cantidad de carga y sube colinas aparentemente sin esfuerzo. Siento que lo que impide que más personas adopten la bicicleta como una forma de transporte rutinaria es el sudor y el espacio de carga. Nadie quiere aparecer donde quiera que vaya como si acabara de salir de un sauna, y la mayoría de nosotros necesitamos llevar más cosas de las que caben en una bolsa pequeña. El RadRunner resuelve ambos problemas. Si no quiere pedalear ni una sola vez, el acelerador y el motor de 750 vatios lo harán. Si necesita espacio para su hijo, su café y una bolsa de comestibles, puede configurar la bicicleta para manejarlos todos a la vez (aunque los accesorios le costarán).

Rad Power ofrece tres bicicletas de carga: RadRunner 2, RadRunner Plus y RadWagon. Todos tienen un alcance de 45 millas, un motor de 750 vatios y una rejilla trasera integrada. El Runner 2 y el Runner Plus son del mismo tamaño, mientras que el Wagon tiene una rejilla trasera extendida (y notable). Cuando pensé por primera vez en invertir en una bicicleta eléctrica, vi a alguien andando en una por la ciudad con un enorme estante trasero naranja que brindaba suficiente espacio para dos niños en edad escolar en el asiento del pasajero. Resulta que era un RadWagon, y aunque finalmente opté por el modelo Plus más pequeño, me alegro de que mi avistamiento de Wagon me haya llevado a investigar más a fondo la marca.

La decisión de optar por el modelo más pequeño fue fácil (no tengo dos hijos ni llevo tantas cosas), pero decidir entre RadRunner 2 y RadRunner Plus fue un poco más difícil. El primero cuesta $1,500, que es bastante caro, y el Plus agrega otros $400 al precio de etiqueta. La mayor diferencia es probablemente la transmisión, con una sola velocidad en la Runner 2 y siete velocidades en la Plus. El Plus también viene con un asiento trasero acolchado, guardabarros, un faro delantero mejorado y un panel de control con una pantalla que incluye un odómetro, velocidad actual, duración de la batería y niveles de asistencia al pedaleo (el panel de control del 2 no tiene pantalla) . El Plus también viene en plateado, y es muy posible que el color haya sido el factor decisivo final para mí.

Antes de presionar el botón de compra, eché un vistazo rápido a otras marcas, pero nadie más parecía igualar el nivel de entusiasmo que los propietarios de Rad Power pusieron en sus reseñas. También me gustó la gran cantidad de accesorios que ofrecen. (Soy un fanático de los accesorios). Por ejemplo, compré la canasta delantera, la consola central y una caja de leche básica y algunos pernos de Amazon para la canasta trasera, ya que Rad Power parece estar siempre fuera de ellos. Todavía no he instalado la canasta delantera (requiere un ligero recableado de frenos y simplemente no lo he logrado). La consola central es genial, especialmente la parte del portavasos, pero anula el beneficio del marco estilo ciclomotor, por lo que no la uso con frecuencia. Hasta ahora, la caja de leche trasera es lo que más uso. Para el transporte de niños, obtuve el asiento para niños Thule que se adapta a niños de hasta 40 libras y una barra de agarre para usar con el asiento acolchado del pasajero una vez que supere al Thule.

El ensamblaje es sencillo con un video sencillo que lo guía a través de la instalación del neumático delantero, el manillar, el faro y el asiento. Rad Power recomienda consultar a un reparador de bicicletas para que me ayude, pero eso no era necesario para mí. Me gustó que la batería viniera lo suficientemente cargada para dar algunos paseos. Después de pagar $1,800, hubiera sido un fastidio tener que esperar para jugar con mi nuevo juguete.

Montarla requiere un pequeño ajuste si estás acostumbrado a una bicicleta manual de carretera o gravel. En primer lugar, cambia su posición de conducción. Si tiende a adoptar la posición de mensajero en bicicleta agresiva e inclinada hacia adelante, puede sentirse un poco extraño sentarse tan erguido. Admito que me sentí un poco «fuera de moda» la primera vez que lo monté. Pero ese sentimiento desapareció una vez que comencé a pensar en el Plus como un ciclomotor en lugar de una bicicleta, más como Vacaciones romanasmenos como la señorita Gulch.

El motor se pone en marcha después de medio giro de los pedales y puede aumentar la asistencia del pedal desde un ligero empuje de un nivel uno hasta un nivel cuatro muy rápido. También está el acelerador, que te empuja con cero pedaleo de tu parte. Encuentro que uso más el acelerador después de detenerme por completo, particularmente en las intersecciones. Se activa de inmediato y rápidamente impulsa la bicicleta hacia adelante, permitiéndome cruzar el tráfico de manera segura, sin el arranque lento que tiene que atravesar en una bicicleta normal. Una vez que voy, confío principalmente en los niveles de asistencia de pedal dos y tres para mantener el ritmo. Una cosa que noté es que esta bicicleta hace no costa. Eso no es sorprendente, ya que pesa más de 75 libras y tiene neumáticos de 3,3 pulgadas de ancho, pero pedalear más o menos constantemente me hizo modificar mi estilo de conducción.

Los giros también son un poco diferentes. Si te sientes como una unidad cohesionada en una bicicleta de carretera, inclinándote hacia los giros al estilo del Tour de Francia, en la Plus, los giros son un proceso de dos pasos: giras la rueda y luego vas en esa dirección. Yo estaba un poco tambaleante al principio, pero aquí, también, le cogí el truco. Con toda esa potencia detrás de ti, es bueno saber que los frenos son sólidos. Hubo momentos en los que iba a alrededor de 25 millas por hora, y los frenos me detuvieron de una manera que sentí que era segura. Debo señalar que después de alcanzar las 20 millas por hora, no obtendrá ningún tipo de asistencia de motor. Esto se debe a que las bicicletas Rad Power están limitadas para cumplir con los límites legales para bicicletas eléctricas en muchos estados.

Al final, las pequeñas diferencias son solo cosas a las que hay que acostumbrarse, y me acostumbré bastante rápido, especialmente cuando me enfrenté a una elevación de 250 pies en el transcurso de un viaje. Me decepcionó un poco cuando me di cuenta de que el límite de peso de 300 libras significa que mi esposo y yo nunca podremos andar juntos en la misma bicicleta. Dado que no conozco muchas parejas con un peso combinado de menos de 300 libras, creo que esto podría ser cierto para muchos adultos mayores de 30 años. Aún así, esta bicicleta ha abierto una forma de transporte alternativa ideal, una en la que puedo lleve mucha carga más un niño, mientras suda mínimamente.