Es difícil salir de la zona de confort de uno. Nadie tiene una bola de cristal que les permita ver qué tan arriesgados resultan los movimientos y si la recompensa justifica o no el riesgo. Sin embargo, cuando se trata de asumir un nuevo auto de proyecto que está fuera de los límites de ajuste normales, un acuerdo de gritos ciertamente apila la cubierta y abre un nuevo reino de posibilidades. Especialmente cuando es algo que nunca pensaste que sería financieramente posible.
Para el entusiasta de la costa este Daniel Pacificador, su proyecto 997 Porsche 911 S recientemente completado fue una salida de su zona de confort habitual de auto sintonizador. Cuando se combinó con una institución estadounidense de ajuste de plantas de energía, el GM LS3 V8, su copia de esta icónica generación del 911 dio como resultado un automóvil deportivo hermoso, confiable y, sobre todo, capaz que rompe los límites de ajuste tradicionales y encaja en cualquier lugar. No fue una decisión fácil, e incluso sus amigos expresaron su preocupación, pero créenos, el fin justifica los medios en este caso.
Después de que mis colegas Kristen Lee y Andrew Collins vieran el 911 de Pacificador en un espectáculo de Wekfest en Nueva Jersey, pude ponerme al día con Pacificador más tarde y conocer los detalles.
El plan
Históricamente, Pacificador ha estado profundamente involucrado en la puesta a punto de JDM, con su (ahora anterior) Subaru Impreza WRX STI 2005 ocupando espacio en su garaje como su fiel corcel principal a largo plazo. También posee un Nissan Skyline GT-R ’89 R32 muy modificado que cuenta como el auto de sus sueños, pero también es la raíz de un gran enigma para él: el GT-R es simplemente demasiado bueno y sus piezas son demasiado caras. /rare, para garantizar un uso regular y de seguimiento. «El problema con este auto es que después de todo lo que he puesto en él, tengo miedo de rastrearlo», dijo Pacificador. «Sé que suena tan estúpido, porque inicialmente se suponía que sería mi auto de pista del domingo». Pero si pones en marcha su motor RB26DETT, no es algo barato de remediar. Pacificador quería algo que fuera más versátil, menos costoso de mantener y que soportara el trabajo de seguimiento sin problemas.
Pregúntele a cualquier entusiasta, a cualquier verdadero entusiasta: cuando le llama una oferta enfermiza, conteste el teléfono. Pacificador se enteró de un 997 Porsche 911 S limpio, con interior de menta, de 40,000 millas sentado en un granero en Florida desde 2013 sin que su corazón M97 original de 3.8 litros (fue víctima de una falla de d-chunk en algún momento hace mucho tiempo), acumulando polvo, y el propietario quería una suma estúpidamente baja de $ 9,000 para quitárselo de la vista.
«Cuando descubrimos el precio de la carcasa, tener un Porsche era algo que nunca pensé que podría pagar, le llamé a Chavis y cotizamos el costo del intercambio. No sé cuánto cuestan los Porsche sin motores. ir, pero pensé ‘en el gran esquema de las cosas, ¿por qué no más personas hacen esto?'», dijo Pacificador.
Estaba especialmente intrigado porque había estado pensando en elegir algo que fuera un poco más adulto, menos chico-corredor, que pudiera llevar a cualquier lugar para cualquier ocasión, y no ser un claramente muy modificado. coche sintonizador Además, para que su STI tuviera la forma general que había estado planeando, iba a costar una gran cantidad de dinero (inserte chistes de EJ25 aquí).
Lo que sucedió a continuación se combinó bastante bien. Después de estar en conversaciones con Tyler en Chavis Performance and Engineering por un tiempo, vendió el STI a un amigo (generalmente siempre es un escenario ideal), compró el 997 y lo envió a North para convertirlo en algo muy especial.
La ejecución
Chavis sabe un par de cosas acerca de pegar motores no planos en Porsches. Las dos partes determinaron que el mejor curso de acción para llenar el vacío del motor M97 original con un motor menos costoso y más libre de problemas era ponerle un motor GM LS y darlo por terminado.
Sin embargo, no fue solo un tirón del depósito de chatarra. Seleccionaron un LS3 completamente nuevo diseñado por BluePrint Engines que produce 625 caballos de fuerza muy saludables y 560 lb-ft de torque en el cigüeñal, cifras que muy probablemente habrían costado un centavo mucho más atractivo (especialmente a largo plazo) para lograr con el viejo plano de 3,8 litros.
Pacificador informa que Chavis tiene una solución de montaje patentada que suspende el motor en los puntos de montaje del motor de fábrica, e incluye una placa adaptadora que lo empareja con la caja de cambios manual G97.01 de seis velocidades de Porsche. También fabrican un arnés de motor patentado plug-n-play que toma todos los datos PCM del motor GM, los traduce al alemán (bueno, solo a los mensajes de Porsche) y los envía a todos sus sistemas. Esto le brinda una funcionalidad de indicador del 100 % con luces de verificación del motor en funcionamiento, ABS, Porsche Stability Management (PSM) y un sistema HVAC en pleno funcionamiento. El cerebro de la central eléctrica sigue siendo un GM E38 PCM/ECU ajustado por HPTuners.
Una vez que el corazón estaba encuadrado y funcionando correctamente, venía el resto. El auto recibió un buen servicio general después de casi 10 años de inactividad. Daniel lo hizo volver a pintar en Carmona Red Metallic de Porsche, optó por un juego de amortiguadores KW V1 para mantenerlo suspendido en el aire y montó un juego limpio de las icónicas ruedas Work Meister S1 en 18X11.5 ET48 (O-Disk, que es su versión de plato hondo) y 19X8.5 ET36 (también O-Disk).
Los neumáticos son neumáticos enormes 235/35/19 delanteros, 305/30/18 traseros Falken FK510, pero el plan es reemplazarlos con Toyo R888R.
Desventajas de suministro y multiplataforma
La parte más complicada del proyecto fue el hecho de que sucedió durante el COVID, teniendo que lidiar con los problemas de la cadena de suministro y la escasez general de piezas. «Siento que fue un proyecto que podría haber tomado solo un par de meses y tomó un año y medio», dijo Pacificador.
Gran parte del proyecto estaba esperando a que llegaran las piezas, lo que interferiría con otros pasos del proceso, como preparar el 911 y dejarlo listo para la pintura y el trabajo de carrocería. «A veces no sabes que necesitas algo más, así que dices ‘Oh, mierda, necesito esto ahora’ y pides eso, y tomaría otro par de meses».
A pesar de los retrasos, el 997 resultó excelente, y cualquier gremlin de intercambio también se resolvió prácticamente por completo. Pacificador ha estado en comunicación con Chavis después del intercambio sobre cualquier pequeño problema que haya surgido, particularmente con las luces de control del motor que señalan con precisión. Debido a que posee módulos Porsche y GM, a veces se necesita un largo diagnóstico para solucionar el problema. Al principio, aparecieron algunos gremlins eléctricos que podrían haber sido de una variedad de fuentes, particularmente con la radio y la alarma. Luego, a veces se encontró reemplazando algunas cosas que no eran la fuente. Sin embargo, este tipo de problemas son inevitables con cualquier intercambio.
Vivir con un V8 911
Desde que completó su LS 997 911, Pacificador lo condujo casi todos los días y le ha hecho alrededor de 6,000 millas. La belleza de tener el LS atornillado allí atrás es tanta que se puede recoger en cualquier minorista local de repuestos, en lugar de tener que pagar impuestos de Porsche o enviar ciertas piezas desde Europa.
Además, ha sido muy bien recibido, incluso si uno pudiera suponer que los entusiastas de Porsche lo llamarían automáticamente un sacrilegio. «Inicia la conversación. Siento que si no tienes un Turbo o GT3, la gente comprende mejor por qué ocurrió el cambio, debido al puntaje de perforación y todos los demás problemas iniciales del 997. Nadie está enojado con eso, si lo tuve a un Turbo que sería diferente», informa Pacificador.
En términos de funcionalidad, mantenimiento y llevarlo a donde quiera, tiene un gran atractivo. Daniel nunca antes había tenido un automóvil de aspiración natural y lo encuentra muy divertido.
Está esperando hasta llegar a las 10,000 millas antes de llevarlo a la pista, y antes de que eso suceda, también necesita colocar un cárter de aceite más centrado en la pista que evite que el aceite se derrame de la camioneta. Además, necesita algunas mejoras en su sistema de refrigeración. Lo último que querría hacer es almorzar un nuevo V8 de alto rendimiento en el que ha invertido tanto tiempo y dinero.
Para resumir este auto, diría que lo abarca todo. El automóvil es el automóvil más versátil que jamás haya tenido: es rápido, fácil de manejar y cabe en todas partes. Desde muscle car, hasta Porsche y encuentros de sintonizadores, además de salir a conducir con amigos, puede pasar el rato y hablar de negocios con todos. Este podría ser el mejor resultado posible para un automóvil que encaja tan bien en estas tres comunidades.
«Nunca está fuera de lugar, y creo que eso es lo mejor», dijo Pacificador. «Ha marcado cada casilla de la cultura del automóvil para mí, e incluso puedo llevarlo a bodas y al trabajo».
Aunque sorprendentemente, pero también como era de esperar, recibió un poco de mierda de la gente desde el principio. Tal vez sus amigos pensaron que sería un pozo de dinero, o sería un poco extraño, pero el resultado final habla por sí solo. «Legítimamente, muchas personas dijeron que no hicieran esto, por lo que también es una FU grande y gorda», continuó Pacificador. Para cualquiera que haya estado en una situación similar, es genial escuchar esto. «Ahora, me sorprende cuánta gente realmente ama el automóvil. Muchos amigos dijeron que era una mala idea, pero todo el tiempo supe que iba a ser realmente genial. No escuches a otras personas, solo haz lo que quieras». amas. A quién le importa lo que piensen».
Sólidos consejos que son aplicables en las actividades automotrices de cualquier persona. Daniel tiene un Porsche genial en su garaje, y estamos ansiosos por ver cómo progresa desde aquí. También esperamos con ansias algunas imágenes de pistas enfermas algún día.