Con dubstep como banda sonora y luces de neón como telón de fondo, Elon Musk entregó los primeros Cybertrucks a un grupo selecto de clientes que incluía al cofundador de Reddit y fundador del fondo de capital de riesgo Seven Seven Six, Alexis Ohanian, y al fundador y director ejecutivo de Trousdale Ventures, Phillip Sarofim.
La parte transmitida en vivo del evento de entrega del Tesla Cybertruck fue breve: alrededor de 30 minutos. Pero el evento todavía tenía todos los adornos tradicionales que uno espera de Tesla: la pompa y la música animada, invitados VIP y, por supuesto, Musk.
Las entregas de Tesla Cybertruck se producen al menos seis años desde que Musk tuiteó por primera vez sobre la construcción de una camioneta y cuatro años desde que presentó por primera vez la camioneta de aspecto futurista.
Más allá de algunas de las características más llamativas (es a prueba de balas), aquí está todo lo que sabemos hasta ahora. El tl;dr: el Cybertruck es mucho más caro que los objetivos que Musk compartió en 2019. Y los otros detalles que se compartieron fueron escasos.
Tres versiones
Créditos de imagen: Tesla/captura de pantalla
El Tesla Cybertruck eventualmente estará disponible en tres configuraciones.
La más barata del lote, una versión de rueda trasera con 250 millas de alcance, una tasa de aceleración de 6,9 segundos de cero a 60 millas por hora y un precio base de $60,990, no estará disponible hasta 2025. Eso deja una versión con tracción total. y la llamada Cyberbeast.
La variante de tracción total tiene un alcance estimado de 341 millas, una velocidad máxima de 112 mph y un precio inicial de $79,990. El Cyberbeast viene con un modelo de alcance estimado de 320 millas con 845 caballos de fuerza que puede viajar de 0 a 60 millas por hora en 2.6 segundos, puede alcanzar una velocidad máxima de 130 mph y tiene un precio estimado de $99,990. Ambas versiones tienen una capacidad de remolque declarada de 11,000 libras.
La compañía también ofrecerá un extensor de alcance que llevará la versión con tracción total a un alcance estimado de 470 millas y el Cyberbeast a más de 440 millas. Pero Tesla no proporciona más detalles sobre el extensor de alcance o el precio. Después del evento, Musk recurrió a X, anteriormente Twitter, para dar una explicación un poco menos opaca. Dijo que el extensor de alcance será un “paquete opcional que cabe aproximadamente en 1/3 de la plataforma del camión. Todavía hay espacio para mucha carga. Está pensado para viajes muy largos o para remolcar objetos pesados montaña arriba”.
Aún no se sabe cuánto costará. De cualquier manera, cualquier camioneta o SUV EV con un precio superior a $80,000 no calificará para el crédito fiscal federal de $7,500. Lo que significa que la variante de nivel medio con un extensor de alcance probablemente no lo hará.
Los números anteriores difieren de las especificaciones originales compartidas por primera vez por Musk en el evento de debut de Cybertruck en 2019. La compañía estaba planeando tres variantes, pero los precios, el remolque y la autonomía han cambiado desde entonces. En 2019, la compañía planeó que su versión más barata costara $39,900 y tuviera una capacidad de remolque de 7,500 libras y más de 250 millas de alcance. La versión intermedia estaba programada para ser un motor dual con tracción total con un precio de $49,900, tener una capacidad de remolque de más de 10,000 libras y poder viajar más de 300 millas con una sola carga. Se suponía que la tercera versión tendría tres motores eléctricos y tracción total, una capacidad de remolque de 14,000 libras y una autonomía de la batería de más de 500 millas. Esa versión, conocida como “tri motor”, tiene un precio de 69.900 dólares.
Hoy en día, todos los Cybertrucks de producción tienen un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,335 (eso es buena aerodinámica, para su información), neumáticos todo terreno de 35 pulgadas, una caja de camión compuesta de seis pies por cuatro pies, un casillero de equipo oculto y un baúl delantero. La compañía dice que en total hay 67 pies cúbicos de almacenamiento con cerradura y tiene una carga útil máxima de 2500 libras. En particular, el Cybertruck es un vehículo con dirección por cable, lo que debería darle la capacidad de realizar giros cerrados y maniobras.
El exterior incluye vidrio blindado que se supone resiste el impacto de una pelota de béisbol a 70 mph o granizo de clase 4. La prueba del vidrio no funcionó tan bien en 2019, y de hecho se rompió. Esta vez, el diseñador jefe Franz von Holzhausen lanzó con éxito una pelota de béisbol contra la ventanilla del vehículo sin romperla. Aunque cabe destacar que allá por 2019, von Holzhausen lanzó una pelota metálica del tamaño de una pelota de béisbol. El jueves, parecía ser una pelota de béisbol vieja y normal y no una lanzada a 70 mph.
También es de destacar que Tesla cambió de un sistema eléctrico de 12 voltios a uno de 48 voltios, como lo han hecho otros fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz y Volkswagen. El sistema de 48 voltios ofrece una distribución de energía más eficiente y puede proporcionar suficiente amperaje para cargar cosas como herramientas eléctricas, una característica que Tesla ha promocionado.
El Cybertruck también viene equipado con suspensión neumática adaptable electrónicamente que permite hasta 17 pulgadas de espacio libre, si es necesario.
Dentro del Cybertruck
Ahora que se están entregando los Tesla Cybertrucks, hay más información sobre algunos de los detalles y características del interior.
Cuando Musk entregó los Cybertrucks, presionó lo que parecía un botón en el pilar B para abrir las puertas. Una vez dentro, los conductores y pasajeros pueden notar una pantalla táctil infinita de 18,5 pulgadas en la parte delantera y una pantalla táctil de 9,4 pulgadas en la parte trasera. Aparentemente, también hay una nueva interfaz, aunque Tesla no da más detalles sobre en qué se diferencia de la versión actual.
El Cybertruck también viene con un sistema de sonido de 15 parlantes que incluye dos subwoofers dedicados y amplificadores distribuidos. También se incluye un filtro de aire HEPA incorporado (también en otros vehículos Tesla), un sistema de carga inalámbrica y tomas USB-C de 65 W y 120 V/240 V.