Con una reducción selectiva de la oferta, las empresas de transporte municipal quieren evitar cancelaciones no planificadas de cursos individuales.
El tranvía número 15, aquí una foto de mayo de 2018, tampoco funcionará en el nuevo año.
Un año lleno de acontecimientos y difícil para la empresa municipal de transporte (VBZ) está llegando a su fin, dijo Michael Baumer (FDP). En la conferencia de prensa anual, el gerente de las empresas industriales dio una perspectiva sobre el desarrollo futuro del transporte público en Zúrich. Pero el principal foco de interés era la situación muy tensa del personal en este momento.
En el servicio de conducción, el récord de ausencias de VBZ promedia entre el 9 y el 10 por ciento. Esto es más alto que en años anteriores. El desarrollo fue muy volátil, un patrón difícilmente reconocible, explicó la alta gerencia. Pero esperan un mayor aumento en el número de ausencias debido a la gripe y, aún, como resultado de las infecciones por el virus corona en las próximas semanas.
Planea con dos meses de anticipación
Las ausencias relacionadas con enfermedades exacerban la situación generalmente tensa como resultado de la escasez generalizada de trabajadores calificados. Por lo tanto, el director de VBZ, Marco Lüthi, tuvo que anunciar que a partir del 9 de enero, el horario probablemente se reducirá ligeramente hasta la primavera. Lo lamenta mucho, dijo.
La línea 15 de tranvía, que está suspendida desde el 10 de octubre, también estará inactiva en 2023 por el momento. Tenía sentido porque una línea diferente asegura el acceso en toda su longitud. La línea 17 circula de lunes a sábado a partir de las 20:30 horas y no los domingos. En varias líneas de autobús (32, 40, 61/62) el horario se reducirá en hora punta, en las líneas 66 y 89 se ajustará ligeramente. Las líneas 83 y 46/46E vuelven a su funcionamiento normal.
Con la planificación sofisticada, VBZ quiere mantener el horario estable y evitar cancelaciones de cursos no planificadas. Baumer no aceptaba que los problemas en Zúrich fueran mayores que en otras ciudades suizas. Estamos en estrecho contacto con las empresas de transporte de otras ciudades. Las medidas son desagradables, pero se implementan de tal manera que casi no se notan en el funcionamiento normal.
Una razón por la que no puede reaccionar rápidamente es simplemente el tamaño de la red de transporte público. Se requiere un plazo de dos meses para realizar ajustes importantes en el calendario de Zúrich: se necesita un mes para preparar exactamente dónde y cómo se llevará a cabo el desmantelamiento, y otro mes para elaborar las nuevas listas de tareas para el personal.
Reclutamiento de alumnos: «Zapato completamente sacado»
Por otro lado, el VBZ está intensificando sus esfuerzos para reclutar nuevo personal. «Estamos tratando de dirigirnos a las personas de una manera nueva para que más personas se interesen en nosotros y hemos simplificado el proceso de solicitud», dijo Lüthi. Pero bajo ninguna circunstancia quiere arruinar la calidad y la seguridad.
Como dijo Lüthi, el VBZ se ha «sacado un zapato por completo» con su intento de reclutar estudiantes. Se detuvo en el verano después de la intervención de los interlocutores sociales. Pero quieren usar la experiencia, dice Lüthi, y explorar las condiciones para hacer que el servicio de conductor a tiempo parcial sea más atractivo.
La reducción del horario ha sido acordada con la Oficina Federal de Transporte y la Asociación de Transporte de Zúrich (ZVV) y debe ser aprobada por ambos organismos. Pero también tiene consecuencias económicas para la ciudad porque no puede prestar los servicios de transporte que se han encargado. Recibirá menos pago por desempeño, pero en un rango de porcentaje muy bajo, como aseguró Baumer.
También contradijo las suposiciones de que el tranvía 15 se suspendería por completo. Por otro lado, el hecho de que él mismo viva en esta línea y algunos miembros del ayuntamiento normalmente llevarían la 15 al ayuntamiento habla en contra, dijo con un guiño. Más en serio, Baumer agregó que esta línea era estratégicamente importante. En el futuro, se ampliará desde Stadelhofen hasta Rehalp para un mejor acceso al distrito hospitalario de Lengg y, tras la finalización del tranvía Affoltern, llegará a Auzelg en lugar del 11er.
Progresa la sustitución de los tranvías más antiguos
No solo se está desmantelando, sino que también se está dando forma al futuro. Todo va bien allí: la planificación para eso Affoltern de tranvía está en curso. La nueva línea de cuatro kilómetros de largo va desde el estudio de radio hasta Holzerhurd a través de ocho paradas. En abril, el Consejo Federal otorgó la concesión de infraestructura y también se asegura el 40 por ciento de cofinanciamiento como parte del programa de aglomeración.
La estrategia de desarrollo de red 2040 se presentará en la segunda mitad de 2023. El último estado vio uno real para el futuro. Sistema de anillos para el tráfico de tranvías antes de. La electrificación de la flota de autobuses está progresando y para 2030 debería funcionar casi en su totalidad sin diésel. Debido a que los accionamientos eléctricos son más eficientes, el consumo de energía de todos los autobuses VBZ se habrá reducido aproximadamente a la mitad para entonces.
Ya están en funcionamiento 34 nuevos tranvías Flexity y se esperan dos más para finales de año. Después de eso, se agregarán 17 vehículos nuevos cada año. Pero aquí, a más tardar, las crisis actuales alcanzan al VBZ. Ciertamente hay poco en este momento: los cuellos de botella pueden retrasar la entrega de los nuevos tranvías y trolebuses eléctricos.