¡Buen día! Es lunes, 5 de junio de 2023 y esto es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.
1st Gear: El regreso del 500
¿Recuerda la fanfarria con la que Fiat presentó los últimos 500 en los Estados Unidos? Por un momento precioso y fugaz, un fabricante de automóviles trató activamente de comercializar un automóvil pequeño para los estadounidenses con la intención de su diseño. Tienes la sensación de que tal vez este país no odiaba los autos pequeños; nosotros simplemente Necesitaba a alguien que volviera a esforzarse. Esas esperanzas se desvanecieron rápidamente, pero Stellantis se ha mostrado reacio a renunciar a los 500 en estas costas. Porque esta por volver – esta vez, solo como EV. Noticias automotrices se sumergió en los esfuerzos de Fiat North America para reinventarse en torno al nuevo 500e esta semana:
El escenario está listo para Aamir Ahmed, un ex comercializador de Fiat Chrysler Automobiles designado para dirigir las operaciones de Fiat en América del Norte el mes pasado. Ahmed dejó FCA en 2017 para trabajar en Harman International y Amazon. Ahmed sucede a Larry Dominique, quien había estado al frente de Fiat además de su papel como vicepresidente senior de Alfa Romeo en América del Norte.
Hay un trabajo duro por delante.
Aunque la marca ha sido un jugador importante a nivel mundial, no ha podido encontrar su lugar en el mercado estadounidense, donde vende solo el 500X. Fiat vendió solo 138 vehículos en el primer trimestre de 2023.
A pesar del historial rocoso de Fiat desde su regreso a los EE. UU. en 2011, los observadores de la industria dicen que el 500e podría aportar viabilidad a la marca a medida que los fabricantes de automóviles avanzan agresivamente hacia la electrificación. El 500e, según el CEO de Fiat, Olivier Francois, regresa a los EE. UU. para capitalizar la revolución de los vehículos eléctricos de la industria.
138 coches en tres meses. ¡Ay! Un EV competente y asequible con cualquier tipo de marketing debería aplastar eso. Incluso Nissan movió 2.300 Leaf en el primer trimestre de este año. Mientras los últimos 500e vendidos en Estados Unidos Era claramente un automóvil de cumplimiento con un rango lamentable de 84 millas, el nuevo tiene un rango WLTP de 200 millas. Según los números de la EPA, el nuevo debe viajar aproximadamente el doble de la distancia de su predecesor con una carga. No es exactamente el Bolt, pero no es horrible.
Hoy, la versión europea del 500e, llamada New 500, se encuentra entre los vehículos eléctricos más vendidos de ese continente.
“Si pudieran salir al mercado con algo muy pequeño y eléctrico y [with] mejor rango, ese es el tipo de vehículo que puede llamar la atención”, dijo Ivan Drury, director de conocimientos de Edmunds, a Automotive News. “En este momento, el ATP promedio para un EV es de $60K, y aunque [EVs are] atrayendo a muchos compradores y mucho dinero, sabemos que hay gente que no quiere gastar eso. Tampoco están buscando comprar uno usado”.
Veremos que pasa. Con el perno desaparecido, el espacio EV de nivel de entrada está a punto de empeorar considerablemente, pero también será más competitivo para todos los demás. Me encantaría ver que el 500 finalmente prospere y realmente reclame ese dominio por sí mismo, pero Stellantis no puede simplemente arrojar al pequeño. Tiene que salir balanceándose esta vez.
2da marcha: Volvo en ascenso
Las ventas de Volvo aumentaron un 31 por ciento en mayo de 2023 en comparación con el mismo mes del año pasado, con 60,398 autos. Cortesía Reuters:
El aumento del 31% se produce después de un 2022 tenso, cuando la empresa, al igual que otros fabricantes de automóviles, sintió los efectos de los bloqueos persistentes por el COVID en China, la escasez de chips y otras limitaciones de suministro que obstaculizaron la producción.
A medida que Volvo, de propiedad mayoritaria de Geely de China, comenzó a recuperarse de los contratiempos de 2022, las cifras de ventas han aumentado constantemente durante los últimos meses.
Aún así, las preocupaciones de los fabricantes de automóviles aún no han terminado, ya que persisten los altos costos. Eso obligó a la compañía a comenzar recientemente un esfuerzo de reducción de costos que ha provocado la eliminación de 1.300 puestos de trabajo.
También anunció en mayo que la producción de su SUV totalmente eléctrico se retrasó hasta 2024.
Europa y China registraron las mayores ganancias, con un 40 y un 49 por ciento respectivamente. En los EE. UU., Volvo solo movió un 15 por ciento más de vehículos. La cuestión es que no es que a Volvo le falten productos aptos para los estadounidenses. De hecho, su la alineación se convirtió casi exclusivamente en SUV entonces lentamente, el mundo apenas se dio cuenta.
3rd Gear: VW quiere que China salga de su cadena de suministro de vehículos eléctricos
Todos los fabricantes que principalmente hacen negocios en América del Norte y Europa se están moviendo para enfocar su producción de vehículos eléctricos y baterías en Occidente, para capitalizar los incentivos gubernamentales. La nueva subsidiaria de energía de Volkswagen, PowerCo (en realidad), está liderando los esfuerzos de la compañía para que eso suceda. De El periodico de Wall Street:
[VW board member and technology chief Thomas] Schmall y el jefe de PowerCo, Frank Blome, han viajado por el mundo para asegurar recursos. Se han reunido con funcionarios gubernamentales y operadores mineros de Canadá, América del Sur, Indonesia y Australia. Hay grandes depósitos de litio en América del Sur, donde Chile dijo en abril que nacionalizaría la industria del litio del país para mantener el control del recurso. México también ha tomado medidas para nacionalizar los depósitos de litio.
Schmall dijo que VW ha hablado con varios proveedores de litio en América del Sur.
Uno de los productores de litio con los que VW ha estado hablando, según personas familiarizadas con el asunto, es Sigma Lithium, una empresa minera canadiense que cotiza en Nasdaq con operaciones en Brasil y que ha comenzado a extraer litio de roca dura, que según los expertos es menos dañino para el medio ambiente. que otros métodos de extracción.
En marzo, PowerCo dijo que construiría su fábrica de baterías planificada más grande hasta la fecha en St. Thomas, Ontario, que está cerca de depósitos de litio, níquel y cobalto. Schmall dijo que otro factor para elegir el sitio fue un acuerdo comercial entre la UE y Canadá que permitiría a VW exportar materiales o celdas de baterías de Canadá a Europa en un apuro.
Esta es realmente una continuación de Volkswagen haciendo lo que Volkswagen siempre ha hecho: promocionarse a sí mismo como un proveedor de movilidad ecológica, cuando la única razón por la que comenzó fue porque algún gobierno lo obligó a.
4ta marcha: pequeño Lexus
Lexus tiene un nuevo SUV subcompacto para Europa y Asia, basado en el guapo Cruz Yaris que tampoco llegamos aquí. Se llama Lexus LBX, y todo su objetivo es sacar provecho del segmento dominado por modelos como el Mini Countryman y el Audi Q2. Es decir, ser pequeño pero no mirar pequeño, porque parecer pequeño es la muerte hoy en día. De Noticias automotrices:
Fracasamos miserablemente en la primera carrera”, admite Simon Humphries, quien se desempeña como director de marca en Toyota Motor, matriz de Lexus. Supervisa el diseño de las marcas Lexus y Toyota.
Dijo que cuando los ejecutivos se reunieron para revisar la primera propuesta de diseño LBX de tamaño completo, «nos dimos cuenta… habíamos caído en la trampa de hacer un automóvil pequeño con proporciones de automóvil pequeñas», dijo.
El proyecto volvió a la mesa de dibujo, con un extenso trabajo de ingeniería en la plataforma. Como resultado, la distancia entre ejes se amplió en 20 mm en comparación con el Yaris Cross, pero sus voladizos se redujeron para mantener su longitud en 4190 mm.
“Los neumáticos grandes, los hombros anchos, la proporción entre la carrocería y la cabina están calculados para darle al auto un aire de confianza y fuerza muy por encima de sus dimensiones”, dijo Humphries.
El Audi Q2 es algo adorable, en la medida en que parece un Q3 que ha sido aplastado en la parte delantera y trasera en igual proporción. El Mini Countryman es, por supuesto, un Mini. La idea de un Lexus pequeño es extraña por alguna razón y el nombre ciertamente necesita algo de trabajo. También será bastante lento. Habrá dos trenes motrices: un tres cilindros de 136 caballos de fuerza y una versión híbrida de eso, con tiempos de 0 a 60 mph justo al norte de 9 segundos.
5ta marcha: Toyota no renunciará al hidrógeno
Toyota acompañará al sorprendentemente esbelta mirai sedán de pila de combustible de hidrógeno con una versión impulsada por hidrógeno del sedán Crown. Eso no debe confundirse con el cruce de corona que la empresa acaba de empezar a ofrecer en América del Norte, que sigue siendo el único Crown que puedes comprar aquí. Llévatelo por última vez, Noticias de automóviles:
Toyota espera que Crown ayude a impulsar sus ventas mundiales de vehículos con celdas de combustible a 8,000 unidades en el año fiscal actual que finaliza el 31 de marzo de 2024, desde las 3,440 del año fiscal anterior.
Las ventas de celdas de combustible están aumentando desde una base pequeña y todavía tienen números exiguos. Por el contrario, se espera que las ventas de vehículos totalmente eléctricos de Toyota aumenten más de cinco veces a 202.000 este año fiscal.
En una sesión informativa sobre la estrategia de tren motriz de Toyota en abril, el vicepresidente ejecutivo Hiroki Nakajima dijo que la compañía prevé que la producción en masa de celdas de combustible sea impulsada por vehículos comerciales.
“La fuente de energía, el hidrógeno, es liviana, por lo que incluso cuando se viaja a distancias más largas, el vehículo no es tan pesado como un vehículo eléctrico con batería y se requiere menos espacio”, dijo Nakajima. “El reabastecimiento de combustible también es mucho más rápido. Aprovechando estas fortalezas, trabajaremos con operadores comerciales para promover los FCEV comenzando con vehículos comerciales como camiones de servicio mediano a pesado”.
La tecnología de celdas de combustible fue un impulso clave de la decisión de Toyota la semana pasada de acordar con Daimler Truck la combinación de sus subsidiarias de camiones comerciales, Hino y Mitsubishi Fuso.
Por mucho que Toyota impulse el hidrógeno particularmente en su mercado local, América del Norte es en realidad el territorio más grande de la compañía para este tipo de vehículos. Toyota movió casi 4,000 Mirais alrededor del mundo el año pasado, y más de la mitad de esas ventas provinieron de América del Norte. Dicho esto, aún no se ha confirmado si obtendremos esta versión del Crown, y mucho menos alguna. sedán corona en absoluto. Es de suponer que la empresa no alcanzará su objetivo autoimpuesto de ventas de FCV sin la participación estadounidense.
Reverso: Un divorcio británico desordenado
Tal día como hoy en 1998, hace 25 años, Volkswagen no sabía exactamente qué había comprado. Vea, el fabricante de automóviles alemán adquirió Rolls-Royce Motor Cars, pero críticamente esa entidad no incluía la marca Rolls-Royce. Este último pasó a manos de BMW, por lo que la división de automóviles de lujo recién adquirida por Volkswagen terminó convirtiéndose en Bentley. A partir de una CNN historia fechada el 5 de junio de 1998:
Los accionistas de Vickers PLC expresaron abrumadoramente su apoyo el viernes para vender su Rolls-Royce Motor Cars Ltd. a Volkswagen AG por 430 millones de libras (700 millones de dólares).
La empresa industrial con sede en Londres dijo que el recuento oficial era de 5,1 millones a favor de la oferta de Volkswagen y 109.000 en contra.
Vickers dijo que Volkswagen proporciona a la matriz del fabricante británico de automóviles de lujo la capacidad de ingeniería, los recursos, la experiencia de marca y el alcance global para igualar a Bayerische Motoren Werke (BMW) AG, cuya oferta rival de 340 millones fue rechazada.
Pero Rolls-Royce PLC, una compañía separada que fabrica motores a reacción y controla la marca y el logotipo, ha dejado en claro que preferiría que el fabricante de automóviles se vaya a BMW, que resulta ser su socio en una empresa de motores a reacción.
Rolls-Royce PLC no ha dicho si negociará con Volkswagen o intentará bloquear el uso de la marca. Cuando se le preguntó al respecto, el presidente de Vickers, Sir Colin Chandler, insistió en que un contrato de 25 años que permitiría a Rolls-Royce PLC vetar la compra de Rolls-Royce Motor Cars Ltd. por parte de un comprador extranjero es legalmente inaplicable.
“La marca registrada no puede ir a ningún otro lugar”, dijo Chandler. “Somos propietarios exclusivos del radiador, la dama voladora y Bentley”.
Neutral: las posibilidades de Fiat
Para aquellos de ustedes que han vivido o comprado vehículos eléctricos pequeños antes, como el Bolt, el BMW i3, etc., les hago una pregunta: ¿Le darían la bienvenida al 500e con los brazos abiertos? Podría, pero realmente lo resolvería para mí es la versión 3+1 con sus medias puertas abatibles hacia atrás. Necesitamos más puertas con bisagras traseras en este mundo. Además, una versión Abarth no vendría mal.