Puede ser complicado probar un vehículo eléctrico con tracción en las cuatro ruedas, especialmente uno tan grande como el Ford F-150 Lightning. El Texas Truck Channel en YouTube llamó a todos los talleres de dinamómetro en un radio de 1,000 millas de Fort Worth, Texas, y solo había un taller que tenía el equipo para llevarlo a cabo. Y una vez que el equipo lo descubrió, el F-150 Lightning superó sus especificaciones de fábrica reclamadas.
Para probar correctamente un vehículo eléctrico con tracción en las cuatro ruedas, necesita un banco de pruebas con tracción en las cuatro ruedas vinculado, que en realidad no es tan difícil de encontrar. Sin embargo, encontrar uno lo suficientemente grande como para caber en la distancia entre ejes de 145.5 pulgadas de la F-150 Lightning sí lo es. Dynocoms, una empresa de dinamómetros con sede en Texas, en realidad modificó su exclusivo dinamómetro vinculado al eje de transmisión con un adaptador para adaptarse a la distancia entre ejes del Lightning. Sin embargo, ese no fue el final de la curva de aprendizaje.
Una vez que el F-150 Lightning estuvo en el banco de pruebas, se informó que sus sistemas de control de tracción se estaban volviendo locos por la prueba. Eso no es raro, especialmente con los vehículos eléctricos. Los sistemas del automóvil no entienden o no les gusta que las cuatro ruedas giren a toda velocidad sin carga. y sin que el vehículo se mueva. Al principio, el equipo no pudo obtener una lectura precisa, ya que el camión cortaba la energía en diferentes puntos durante la prueba. Afortunadamente, la máquina de Dynocoms tiene un freno electromecánico que puede simular el arrastre que se produce en la conducción en el mundo real, lo que engañó al camión haciéndole creer que en realidad estaba en la carretera.
Una vez clasificado, el F-150 Lightning funcionó perfectamente en el banco de pruebas. De hecho, tuvo un rendimiento superior. Su potencia nominal de 560 caballos de fuerza está por debajo de los 580 caballos de fuerza que Ford afirma para la batería extendida Lightning. Sin embargo, cuando considera la pérdida del tren motriz, desde el motor hasta los semiejes y las ruedas, 560 caballos de fuerza es lo correcto. Sin embargo, su torque de 784 libras-pie probado con dinamómetro es en realidad mayor que la clasificación reclamada de 775 libras-pie. A modo de comparación, eso es más torque que el que tiene la Ram TRX, con su motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado y 650 lb-ft comparativamente insignificantes.
Hace un tiempo, vimos que el Rivian R1T luchaba con problemas de software mientras estaba en un banco de pruebas con tracción total. Su potencia aumentaría y proporcionaría lecturas inexactas, tal como lo hizo inicialmente este F-150 Lightning. Por lo tanto, sería interesante ver un R1T subirse a este banco de pruebas y registrar una prueba adecuada. El mercado de las camionetas eléctricas sigue siendo nuevo y todos todavía están aprendiendo cómo probarlas.