Producción de vehículos eléctricos Foxconn sigue estancado en su línea de montaje recién adquirida, comprada el año pasado a Motores de Lordstown. El fabricante taiwanésque ha construido innumerables dispositivos para ManzanaGoogle, Microsa menudo y sony ahora está aprendiendo que los autos son mucho más difícil de hacer que los teléfonos inteligentes, según Bloomberg.
En caso que te lo hayas perdido:
Lordstown contrató a Foxconn para construir sus vehículos eléctricos después de que el fabricante comprara el Lorstown, Ohio planta de producción del incipiente fabricante de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2022. Su asociación fue una de las condiciones incluidas en la venta de la planta por $ 230 millones, y Foxconn compró una participación en la compañía de vehículos eléctricos poco después, poniendo efectivamente los vastos recursos del gigante tecnológico detrás de Lordstown Motors. .
de foxconn la voluntad de lanzarse a la producción de vehículos eléctricos y ponerse en marcha con conceptos que transmitían sus grandes expectativas parecía ser un buen augurio para la asociación entre el OEM taiwanés y Lordstown. Pero Foxconn hasta ahora solo ha podido fabricar “un puñado de prototipos, unas pocas docenas de autobuses eléctricos y unas 40 camionetas para Lordstown”, como Bloomberg informes.
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producción de la Camioneta eléctrica Lordstown Endurance ha estado plagado de retiros del mercado y otros retrasos que giran en torno a los altos costos de producción, por Bloomberg:
En enero, Lordstown pidió Foxconn suspenderá la producción porque el costo de fabricar los camiones excedió el precio de venta objetivo de $65,000. Unas semanas más tarde quedó claro que el Endurance sufría, bueno, de falta de resistencia. Al menos un propietario informó que el camión había perdido potencia mientras conducía en clima frío, lo que llevó a la compañía a retirar el producto en febrero. Luego, el 6 de marzo, Lordstown dijo que si no puede asociarse con un fabricante de automóviles experimentado, se verá obligado a descontinuar la camioneta, su único modelo.
Observe cómo Lordstown lanzó el enfático «fabricante de automóviles experimentado» en su declaración. Y entre los problemas de fabricación y los retiros del camión, Foxconn estaba teniendo problemas con el costo de fabricar los vehículos eléctricos, por lo que no podía alcanzar el precio objetivo del Lordstown Endurance EV de $65,000. Los líderes en pérdidas no son nada nuevo en la industria de la tecnología, pero un teléfono inteligente o una consola están muy lejos de ser un vehículo eléctrico de 6500 libras. Ni siquiera Foxconn puede darse el lujo de vender el Endurance con pérdidas.
Estos problemas cuestionan la capacidad de Foxconn para fabricar vehículos eléctricos en masa y pueden pronosticar un ciclo de producción problemático para muchos de los puestas en marcha de vehículos eléctricos que se han asociado con Foxconn. La ironía es que estas empresas recurrieron a Foxconn precisamente por su experiencia en producción y conocimiento de la cadena de suministro global. Entre estas nuevas empresas de vehículos eléctricos de EE. UU. se encuentran Tractor monarcaIndiEV y el alto perfil Fisker.
Monarch contrató a Foxconn para fabricar vehículos autónomos totalmente eléctricos para uso agrícola, y se espera que Foxconn traslade la producción de los robottractores a Lordstown a finales de marzo. Fisker todavía está negociando una sociedad con Foxconn para construir el Pera Fiskerun vehículo eléctrico asequible con un precio inferior a $ 30.000. Pero si Foxconn está luchando por fabricar un EV por menos de $65,000 —ciertamente, en un segmento y una clase de precios diferentes— entonces la perspectiva de un Foxconn/Fisker Pear parece incierta. Y en cuanto a IndiEV, el futuro parece aún más incierto ya que, según se informa, la empresa tiene pocos fondos y corre el riesgo de cerrar pronto.
El futuro de los autos totalmente eléctricos de Foxconn no está claro por ahora. El fabricante de tecnología taiwanés había afirmado que su negocio de automóviles generaría $ 33 mil millones en ingresos anuales para 2025, a solo dos años de distancia. Ya veremos, y Foxconn también. Al final, tal vez no exista tal cosa como un iPhone sobre ruedas. Ni siquiera para el fabricante que dominó la lucrativa producción del propio iPhone.
