Cuando la mayoría de las personas buscan motores potenciales para un cambio de motor de rendimiento en su automóvil, el motor de cuatro cilindros 2AR de un Toyota camry hibrido no va a estar en la parte superior de su lista. ¿Por qué sería? Claro, tiene desplazamiento, en 2.5 litros, pero no genera mucha potencia, y no es como si alguien fuera a hacer piezas de rendimiento para él, ¿verdad?
Bueno, eso no es del todo exacto, como verá en esta serie de videos de Engranajes y gasolina de YouTubeen el que uno de los Ben reemplaza el motor 1ZZ quemado en su MR-S con un 2AR altamente modificado con la ayuda de Motorworks de Frankenstein. Pero, ¿cómo convierten exactamente este turd de 150 hp en un motor de rendimiento real?
La respuesta a eso implica una cantidad sorprendente de repuestos de Toyota en stock. Por ejemplo, debido a que el 2AR funciona con un ciclo Atkinson simulado para mayor eficiencia (como básicamente todos los híbridos de Toyota), el árbol de levas de admisión tiene lóbulos enormes, pero la sincronización de la válvula se retrasa para usar esa elevación y duración para la eficiencia. Al tomar la leva y empujar el tiempo hacia adelante por un diente, toman un diseño eficiente y lo convierten en caliente, desagradable, velocidad brutal.
Las travesuras de las cámaras (¿travesuras?) no se detienen ahí. Nuestros intrépidos intercambiadores se deshacen de la debilucha leva de escape del 2AR por completo por ¡sorpresa! — otra leva de admisión. Sí, raro, ¿verdad? Pero al hacer funcionar una leva de admisión 2AR estándar en la posición de escape en la sincronización estándar, obtienen todos los beneficios de una leva de elevación alta sin gastar mucho dinero en efectivo..
El intercambio requiere otras modificaciones más mundanas, como, por ejemplo, agregar un alternador y un motor de arranque porque, como híbrido, el Camry no los necesitaba. También requerían una transmisión manual de seis velocidades, que obtuvieron de un Scion TC, pero luego necesitaban cambiar un componente de cambio para que la caja de cambios tuviera todos los frenos necesarios para evitar cambios de dinero. Los ejes intercambiables están ensamblados a partir de tres semiejes antiguos del RAV4.
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Agregue un montón de cableado, una ECU Haltech Elite 1500 y algunas piezas personalizadas del catálogo de Frankenstein Motorworks, y el resultado es 228 caballos de fuerza en las ruedas. Seguro que un Honda K20 probablemente habría generado más potencia, pero mantener las cosas en la familia Toyota es genial; además, comprar un motor de reemplazo si las cosas van mal debería ser mucho más barato.