Manzana
Hace mucho tiempo, Toyota me dijo que no quería ceder espacio interior a CarPlay de Apple. El fabricante de automóviles sintió que perder ese espacio para la empresa de tecnología sería un gran error. Avance rápido unos años, y después de lo que supongo que fueron algunas luchas internas, se derrumbó y ahora puede obtener CarPlay y Android Auto en su nuevo y elegante Highlander, Prius, Tacoma o Camry. Parecía que una decisión tonta había sido revertida. Ahora le toca a GM seguir por el mismo camino.
Hoy, se supo que GM eliminaría gradualmente la compatibilidad con CarPlay en los futuros vehículos eléctricos. En su asociación con Google, espera que todas las funciones que obtiene al duplicar su iPhone puedan reemplazarse con una función de Android Automotive. GM, como antes Toyota, quiere controlar el espacio digital en sus vehículos. Es una decisión basada en los ingresos y de jardín amurallado (irónicamente contra Apple) que les costará.
Los vehículos impulsados por software deberían tener que ver con la elección. En cambio, GM está tomando una decisión miope basada en un goteo de ingresos bajo el pretexto de una mejor integración. Poseer todos los datos que genera un vehículo mientras conduce podría ser una gran fuente de efectivo. El problema es que los clientes potenciales se han acostumbrado a elegir qué dispositivo usan para navegar, chatear, enviar mensajes de texto y rockear dentro de su vehículo. Se han cansado de que los extraigan datos a expensas de su elección y en realidad no están tan interesados en los servicios de suscripción en el automóvil.
Durante años, los fabricantes de automóviles han estado compartiendo su visión de un futuro en el que los automóviles pueden conducirse solos y los pasajeros se mantienen entretenidos con una gran cantidad de características que están destinadas a mantener su atención mientras viajan sin preocupaciones hacia su destino. Si en este futuro lejano, una persona se subiera a su vehículo y se le restringiera el uso del servicio de su elección, CarPlay en este escenario, ¿por qué compraría ese vehículo? ¿De qué sirve decirle a la gente que, en el futuro, pueden usar lo que quieran si, como empresa, no se lo permiten?
El movimiento de GM se basa en su deseo de ofrecer una integración más estrecha con la navegación y otros sistemas del automóvil. La carga a lo largo de las rutas no es realmente posible dentro de las versiones proyectadas de Apple o Google Maps en muchos vehículos. Esa es una razón sólida para que GM mejore su solución de mapeo. No es realmente una razón para reducir las opciones que ofrece a los consumidores. Sí, GM ofrecerá Spotify, pero si usa Apple Music, tendrá que usar Bluetooth, lo que significa que ahora está levantando su teléfono para tomar decisiones, y eso es mucho más peligroso que usar la versión proyectada de Apple Music en la pantalla táctil de un vehículo.
También está la pérdida de aplicaciones que GM quizás nunca quiera en sus vehículos. Aplicaciones alternativas de planificación de rutas EV, aplicaciones de navegación, aplicaciones de mensajería que leen mensajes y admiten respuestas de voz a texto, aplicaciones de podcast y cualquier cosa disponible ahora que GM y Google determinarán que no quieren que se les ofrezca a los conductores.
¿Esta decisión perjudicará a Apple? Seguro. Pero lo que también hace es dañar la reputación de GM y, potencialmente, su resultado final porque hace que las personas que son parte del ecosistema de Apple (para bien o para mal) se detengan cuando están comprando un vehículo. La noticia podría ser que GM está eliminando gradualmente el soporte de CarPlay para vehículos eléctricos, pero la persona promedio ve que «GM está acabando con CarPlay». Como resultado, miran hacia otro lado.
Esta decisión es particularmente extraña cuando los nuevos jugadores trabajaron duro para asegurarse de que sus vehículos admitieran CarPlay. Es posible que Polestar haya tardado más de lo esperado en llevar CarPlay a sus vehículos (algo que los periodistas automotrices señalaron repetidamente), pero finalmente lo hizo. Lucid acaba de anunciar que CarPlay aterrizará en su sedán Air y formará parte de futuros vehículos. Ambos fabricantes de automóviles vieron lo que el mercado quería y lo entregaron.
La revolución de los vehículos impulsados por software debería ser un lugar de elección. Si el hardware puede manejarlo, los fabricantes de automóviles pueden entregarlo. GM está extremadamente orgulloso de que su Hummer EV tenga soporte de motor Unreal. No estoy seguro de si la gente pedía a gritos gráficos intensos para los modos de manejo, pero oye, puedes conseguir eso ahora con un producto GM. Lo que sí sé es que mucha gente usa CarPlay. Es fácil de configurar y usar y, lo que es más importante, es familiar.
Casi todos los vehículos modernos son compatibles con CarPlay, lo que facilita que las personas se muevan de un vehículo a otro sin aprender una nueva UX mientras están detrás del volante. Esa es una gran victoria para la seguridad.
GM envió una hoja informativa sobre su decisión que dice:
“Esta estrategia de avance nos ayudará a intensificar nuestro enfoque en el diseño de la mejor solución integrada de información y entretenimiento, reducir la complejidad y la duplicación de funciones, innovar continuamente agregando más funciones y aplicaciones con el tiempo, y administrar la experiencia general en el vehículo de una manera más holística. .”
Esto suena como una buena noticia. Pero no tiene que ser a expensas de lo que la gente ya usa y, en muchos casos, prefiere. GM debería crear un mejor sistema de información y entretenimiento que esté mejor integrado en la información que proviene del vehículo, pero debería ofrecer a sus clientes una opción. Porque si GM no escucha lo que la gente quiere, muchos otros fabricantes de automóviles estarán más que felices de participar y ofrecer soporte para CarPlay.