El próximo Ford Mustang 2024 será más difícil de ajustar para las empresas de posventa, según los ingenieros de la empresa.
Según lo informado por Autoridad Ford, el fabricante de automóviles ha tomado medidas para bloquear el hardware del nuevo Mustang. El nuevo S650 Mustang se basa en la arquitectura de vehículo totalmente en red (FNV) de la compañía. Esto introduce nuevas características como actualizaciones inalámbricas, pero también incluye medidas de ciberseguridad para evitar la piratería o la intromisión no autorizada por parte de actores malintencionados. Esto tiene el efecto secundario de dificultar que cualquiera, excepto Ford, ajuste el motor al alterar parámetros como mapas de sincronización y combustible en la ECU.
Hablando a autoridad de Ford, El ingeniero jefe de Ford Mustang, Ed Krenz, indicó que la puesta a punto será mucho más difícil en el nuevo modelo. Esto se debe a que la arquitectura FNV usa encriptación en la «pila completa», refiriéndose a todo el conjunto de hardware electrónico del vehículo. Todo, incluida la ECU, está encriptado y varios módulos en el vehículo deben usar autenticación para comunicarse entre sí. Si falla la autenticación, el vehículo puede apagar o bloquear los módulos afectados.
Medidas similares se han vuelto comunes en la industria automotriz. La seguridad es importante, ya que simplemente no es seguro dejar las computadoras de un automóvil abiertas para ejecutar un código determinado. Ya se han demostrado varios trucos en los que los sistemas de frenado o dirección de los automóviles se han visto comprometidos de forma inalámbrica. Los sistemas de actualización por aire solo abren una nueva superficie de ataque, lo que permite a los piratas informáticos apuntar potencialmente a más vehículos que nunca. Por lo tanto, es imperativo que los fabricantes de automóviles implementen protecciones sólidas para evitar este tipo de comportamiento.
Ya sea que esté interesado en una actualización de cámara o en instalar inducción forzada, ajustar un nuevo Mustang para que se adapte será más difícil. Sin embargo, eso no quiere decir que será imposible. Desbloquear las ECU de fábrica es el pan y la mantequilla de las empresas de tuning del mercado de accesorios, incluso si los nuevos modelos como el C8 Corvette lo están haciendo más difícil que nunca. Es más o menos la misma historia que en el mundo de la agricultura, donde los piratas informáticos están ansiosos por desbloquear el hardware de los tractores de John Deere.
En los viejos tiempos, cuando las ECU de fábrica no se podían ajustar fácilmente, los sintonizadores abandonaban por completo el hardware de fábrica. Los sistemas de gestión de motores independientes están disponibles fácilmente en empresas como Holley y Motec, y pueden hacer funcionar un motor moderno sin problemas. Sin embargo, los fabricantes de automóviles se protegen contra esto por el gran nivel de integración en los vehículos modernos. Todo, desde las ventanas eléctricas hasta el grupo de indicadores en un automóvil moderno, depende de la comunicación entre múltiples módulos. Tirar de uno normalmente hace que todo se derrumbe.
Sin embargo, Ford no es estrictamente anti-tuning. Los distribuidores han vendido varias actualizaciones y paquetes de ajuste a lo largo de los años, a veces incluso disponibles con una garantía de fábrica. Puede ser que el nuevo Mustang presente más de estas estrechas asociaciones de terceros con sintonizadores que tienen una relación con Ford.
Sin embargo, independientemente de los esfuerzos de Ford, una cosa sigue siendo cierta. Los entusiastas del Mustang aman sus autos, les encanta juguetear debajo del capó y están dispuestos a pagar por el privilegio. Con tantos dólares en juego, uno sospecha que el mercado de repuestos encontrará algo más temprano que tarde.
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