Durante el Día del Inversor del fabricante de automóviles de Corea del Sur el martes, donde también reveló su plataforma EV de próxima generación, el presidente y director ejecutivo de Hyundai, Jaehoon Chang, dijo que la decisión de adoptar el estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla se reducirá al interés del cliente. Pero un tema clave que mencionó Chang, según lo informado por CNBCes que los supercargadores de Tesla actualmente no ofrecen tasas de carga más altas compatibles con la plataforma EV de Hyundai.
La línea EV actual de Hyundai y Kia tiene arquitecturas de 800 voltios y fue diseñada para aceptar tasas de carga rápida de hasta 350kW (aunque los vehículos actuales como el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 en realidad no puedo cargar tan rápido). Las arquitecturas de vehículos de Tesla, en comparación, funcionan a 400 V o menos y pueden cargarse rápidamente a una tasa máxima de 250 kW. Chang dijo que su compañía se comunicará con Tesla para ver si el sistema de carga NACS se puede modificar para admitir los sistemas de carga más rápidos de Hyundai.
Mientras tanto, Hyundai está trabajando en su plataforma de próxima generación, llamada Arquitectura Modular Integrada (IMA), que sustentará 13 vehículos nuevos, incluidas las marcas Kia y Genesis. IMA reemplazará por completo a E-GMP y contará con eficiencias de diseño que permitirán un uso más flexible de piezas que van en vehículos de todos los tamaños: desde sedanes pequeños hasta SUV realmente grandes.
IMA también vendrá con un nuevo software, que según Hyundai, será un «sistema operativo abierto» en el que el fabricante de automóviles construirá un «ecosistema de aplicaciones». Y también incluirá la integración del controlador para la futura tecnología de conducción autónoma de nivel 3. Hyundai señala que el sistema incluirá avances para admitir semiconductores potentes y una mejor implementación de actualizaciones de software inalámbricas.
En términos de tecnología de baterías, IMA será flexible para soportar diferentes celdas y químicas, incluyendo níquel-cobalto-magnesio y baterías de fosfato de iones de litio. Otra idea interesante de Hyundai es un banco de baterías separado que podría cargar vehículos eléctricos. mientras conduciendo.
Hyundai dice que planea vender 2 millones de vehículos eléctricos para 2030. Llegar a ese número requerirá continuar impulsando su línea actual de vehículos que se ejecutan en la plataforma saliente. Y a medida que comienza a fabricar nuevos vehículos basados en IMA, incluidos una posible camionetaHyundai deberá decidir pronto si se incluirá Tesla NACS.
Los principales fabricantes de automóviles, incluidos Ford, GM y Rivian, acordaron implementar adaptadores Tesla NACS para que los clientes puedan usar la red Supercharger de la compañía a partir del próximo año. El EGM-P de Hyundai puede aceptar carga de 400 voltios además de 800 voltios, por lo que podría ser posible un adaptador si el fabricante de automóviles lo resuelve con Tesla. De lo contrario, Tesla todavía está agregando CCS Magic Docks para seleccionar estaciones Supercharger para admitir otros vehículos eléctricos.
Lo que sea que Hyundai decida sobre el estándar de carga de Tesla probablemente no estaría listo a tiempo para el lanzamiento de un aparente SUV Ioniq 7 camuflado, que fue visto en fotos espía en Alemania por Motor1. El vehículo parece que podría ser la versión de producción del Hyundai siete concepto y basado en el de Kia SUV EV9 de tres filas.
Dado que Tesla tiene que admitir CCS en Europa, Hyundai no tendrá que preocuparse por NACS en esa región. Pero si el Hyundai camuflado aparece en los EE. UU., definitivamente alguien debería seguirlo y ver si se detiene en un Supercharger.