Tiempos de espera más largos, trenes cancelados y trenes abarrotados… El día a día de los usuarios del transporte público en la región de Ile-de-France parece haberse deteriorado en este comienzo del año escolar 2022. Tanto es así que algunas asociaciones de usuarios temen que las cosas empeorará, si nada cambia.
Esperar hasta treinta minutos antes de subir a un autobús y, a veces, trenes cancelados en el último minuto… Este verano, y nuevamente en este nuevo año escolar, los usuarios del transporte público en Ile-de-France han tenido que tomar sus problemas con paciencia. para hacer frente a lo que llaman ser una «degradación del servicio público» y abogar por una conciencia de las autoridades públicas sobre este tema.
“Estamos haciendo sonar la campana de alarma”
“Tratamos de volver a poner los temas sobre la alfombra porque los problemas no se resuelven solos, hacemos sonar la alarma”, explica Marc Pélissier, presidente de la AUT-FNAUT Ile-de-France, quien testifica que fue un “difícil” verano para los usuarios, cuando “incluso los autobuses de sustitución” de determinadas líneas quedaron cortados por obras “reconociblemente necesarias” “faltaban”.
Según él, el desierto todavía está «reducido en 150 líneas de autobús RATP, en parte de los tranvías y metros, así como en las líneas C, N y U de Transilien» y esto, «a petición de Ile-de-France Mobilités para ahorrar dinero”. Una observación compartida «con despecho» por el colectivo de usuarios Plus de Trains, que evoca «el deterioro durante 3 años de nuestro transporte en la región de Ile-de-France» y pide a los funcionarios electos que hagan todo lo posible para salir «rápidamente». del callejón sin salida «».
Para Arnaud Bertrand, presidente de la asociación Plus de Trains, la observación también es clara: “cada vez hay más peligros en los viajes, líneas muy a menudo cerradas pero que no es aceptable, c es mantener una oferta de descuento. Esperar el metro 4 minutos en lugar de 3 está bien, pero un autobús que pasa cada 25 minutos en lugar de cada cuarto de hora no nos conviene”.
“Hay una línea de autobús de cada dos que funciona como en plenas vacaciones escolares […] En algunas líneas, ahora es normal esperar su tren durante una hora. Hay más trenes para ir a Bruselas o Burdeos que para conectar Ile-de-France entre sí”, lamenta, con la consecuencia de que “la gente ya no utiliza el transporte público”.
Desde hace meses, todo el mundo pide la devolución de la oferta 100% completa, tal y como se ofrecía antes de la crisis sanitaria del Covid-19. Excepto que según IDFM, mientras la asistencia permanezca más baja de lo que era, la frecuencia de los trenes no recuperará su ritmo de tiempo. Sin embargo, «todavía falta un 20% de usuarios», recuerda la entidad organizadora del transporte público, que replica que «la mayoría de las líneas funcionan al 100%» y que «lo que no es el 100% se ha convertido en la ‘excepción'».
¿Hacia una subida de precios?
¿Qué pasa con el aumento de tarifas para relanzar inversiones y mejorar la calidad del servicio? Sobre este tema, incluso los propios usuarios dicen que están dispuestos a pagar un poco más, con la condición de que esto se refleje en el campo. “No nos parece descabellado tener un aumento de precios del 2 al 3% en este contexto en el que todo está aumentando” y eso, mientras “hace 5 o 6 años que no hay un aumento”, apunta Marc Pelissier.
“Tenemos que dejar de hacer creer a la gente que es normal que no aumente el transporte público. Hoy contaminan muy poco y no son muy caros […] Nos hemos vuelto un poco mimados”, insiste Arnaud Bertrand. “No es de actualidad por el momento”, respondemos en IDFM, aunque admitimos que entre la suba del precio de las materias primas y la de la electricidad, habrá que abordar muy rápido esta cuestión. Probablemente “durante la votación del presupuesto en diciembre”.
Y el sentimiento general de los grupos de usuarios es que “nada ha cambiado”. «Nos decimos que estábamos en un período electoral que no estaba ayudando, que estos temas se habían dejado de lado, pero ahora que tenemos un Ministro de Transporte», subraya el presidente de la FNAUT Ile -de-France, quien dice «esperar a que el Estado y la Región trabajen juntos para encontrar cómo tapar los agujeros en las finanzas de Ile-de-France Mobilités, para volver a una oferta del 100% y relanzar las inversiones que ahora están bloqueadas.
El 30 de septiembre, él y otros representantes de grupos de usuarios también deben ser recibidos por el nuevo Ministro Delegado de Transportes, Clément Beaune. La oportunidad para que hagan valer sus intereses y recuerden la importancia de establecer un “contrato Estado-Región que defina las grandes inversiones de los próximos años”.