Cada vez más coches eléctricos tienen que compartir un punto de recarga público. La lenta expansión de la infraestructura de carga está obstaculizando la electromovilidad. Además, los altos costos de la electricidad y el aumento de los precios de las materias primas amenazan el auge ya en declive de los automóviles eléctricos.
Un coche eléctrico en una estación de carga: ¿el cambio de movilidad está impulsado por la lenta expansión de la infraestructura de carga?
Además del precio de compra y el miedo a la autonomía, las preocupaciones sobre la carga son probablemente las mayores preocupaciones de muchos clientes potenciales. Compradores de un coche eléctrico o vehículo híbrido. En lo que respecta a la infraestructura de carga, existen problemas importantes, especialmente para aquellos clientes que no pueden cargar un automóvil eléctrico en casa o en el trabajo, pero dependen de la infraestructura de carga pública. Todavía hay un gran problema con esto, porque la cantidad de puntos de carga públicos (incluidos los puntos de carga rápida) no puede seguir el ritmo de las ventas de autos eléctricos.
22 coches tienen que compartir un punto de recarga
En 2022, el situación se agravó aún más. La brecha entre el stock de coches eléctricos puros e híbridos enchufables por un lado y el número de puntos de recarga por el otro se amplió aún más. El último programa que Cifras de la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA) y el Agencia Federal de Redesque evaluó la NZZ.
A 30 de septiembre de 2022, casi 22 coches tenían que compartir un punto de carga en Alemania. En los tres años anteriores la relación fue de 20, 14 y 8 respectivamente. A finales del tercer trimestre de 2022, había alrededor de 841.000 coches puramente eléctricos de batería, 745.000 híbridos enchufables y 73.600 puntos de carga (puntos de carga normales y rápidos) entre el Mar del Norte y los Alpes. En general, el stock de turismos en la República Federal fue de casi 49 millones.
La intensificación renovada es asombrosa, porque el auge de las ventas de autos eléctricos e híbridos continuó en 2022, pero el impulso se ha desacelerado en comparación con 2021. Durante el Venta de coches eléctricos aumentó en un 32 por ciento a alrededor de 471.000, el aumento en el año anterior fue todavía del 83 por ciento. El crecimiento híbrido se desaceleró a un 10 por ciento de crecimiento desde el 43 por ciento en 2021. Se vendieron 827.000 híbridos, de los cuales 362.000 fueron híbridos enchufables.
Alemania en Europa solo en el medio
La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) determina un valor T y un valor A para evaluar el atractivo de la electromovilidad. El valor T indica cuántos coches eléctricos tienen que compartir un punto de recarga público. La infraestructura de carga privada no se registra porque no hay cifras oficiales al respecto en Alemania. entre los estados Al 1 de abril de 2022, Sajonia, Sajonia-Anhalt, Turingia y Mecklemburgo-Pomerania Occidental tenían los mejores valores de T, seguidas de Hesse, Renania-Palatinado, Renania del Norte-Westfalia y Sarre.
El valor A, a su vez, debería mostrar el atractivo de la red de carga. Indica cuántos puntos de recarga públicos hay en un país en relación con el parque total de turismos (gasolina, diésel, eléctricos, etc.). Lógicamente, cuantos más puntos de recarga públicos haya, más atractivo será para los consumidores cambiarse a los motores eléctricos. En términos del valor A, Alemania ocupa solo el puesto 12 en Europa. En la parte superior están los Países Bajos, Noruega y Suecia. Suiza y Austria ocupan los lugares siete y ocho.
En términos de ventas, 2022 fue el segundo peor año automovilístico desde la reunificación. Con 2,65 millones de nuevos registros el históricamente pobre año anterior (2,62 millones) fue apenas superado. En 2019, antes de la pandemia del coronavirus, se matricularon 3,6 millones de vehículos. Las nuevas matriculaciones solo cayeron por debajo del umbral de los 3 millones en 2010 (crisis financiera) y 2013 (crisis de la deuda del euro). La emisión de CO2-Las emisiones de los nuevos registros cayeron en un promedio de casi un 8 por ciento a 109,6 gramos por kilómetro (el año anterior 118,7 g/km).
Los problemas en las cadenas de suministro continuaron afectando la disponibilidad y, por lo tanto, las ventas de autos nuevos, aunque la situación ha mejorado un poco. Además, los cuellos de botella en semiconductores y otros productos preliminares aún no se han eliminado por completo. Al mismo tiempo, es probable que la incertidumbre causada por la guerra de Ucrania, el final de la pandemia y el debilitamiento de la economía hayan disuadido a algunos compradores. Según Reinhard Zirpel, presidente de la Asociación de Fabricantes Internacionales de Vehículos Motorizados (VDIK), la capacidad de entrega sigue siendo un desafío, aunque ha mejorado significativamente. Sin embargo, los fabricantes podrían actualmente trabajar gradualmente con la gran acumulación de pedidos.
El fuerte diciembre fue un mes excepcional. Este mes, por primera vez, se vendieron más autos eléctricos e híbridos que vehículos con motores de combustión interna. Teniendo en cuenta las ventas de diciembre, es probable que la proporción de autos eléctricos a puntos de recarga a finales de año haya empeorado en comparación con el final del tercer trimestre.
Las buenas cifras de ventas se deben a que en enero cayeron o expiraron los subsidios gubernamentales (“bono ambiental”) para compradores de autos eléctricos e híbridos enchufables. “Cualquiera que quisiera disfrutar de la prima de compra completa tenía que matricular su coche eléctrico en diciembre”, dice Peter Fuss de la consultora EY. Esto provocó una verdadera explosión de nuevas matriculaciones en este segmento.
Los observadores esperan uno para este año. mayor debilitamiento del auge de los coches eléctricos. Las razones de esto son el aumento masivo de los precios de la electricidad, la caída significativa de los subsidios y los precios de lista, que probablemente estén aumentando más bruscamente en comparación con los motores de combustión. Es probable que los precios de compra de los coches eléctricos, que de todos modos son caros, aumenten más rápido que los de los motores de combustión, ya que se ven especialmente afectados por los altos costes de los semiconductores y algunas materias primas. El coche eléctrico necesita más del doble de chips que un vehículo con motor de combustión, y el Precios de materias primas para baterías como el litio han aumentado significativamente recientemente.
Los costes de la electricidad amenazan el éxito de los coches eléctricos
Al mismo tiempo, los costos de la electricidad están aumentando, lo que significa que las ventajas de los autos eléctricos en términos de costos operativos están disminuyendo o incluso desapareciendo por completo. El antiguo cálculo, según el cual los coches eléctricos son más caros de comprar pero más baratos de mantener, está cambiando. Si el impulso en la venta de coches eléctricos se ralentiza, pero al mismo tiempo el ritmo de expansión de la infraestructura de carga sigue siendo el mismo o incluso aumenta, la proporción de coches eléctricos por puntos de carga mejoraría.
Esto también se necesita con urgencia para el éxito de la transición de la movilidad. “En principio, la carga debe ser posible en todas partes sin desvíos y largos tiempos de espera, tanto en la vida cotidiana como en viajes de larga distancia”, dice el Plan de Infraestructuras de Recarga 2030 el Gobierno federal. Si se quiere alcanzar el objetivo de 1 millón de puntos de recarga para fines de 2030, para entonces se deberán agregar casi 10 000 puntos de recarga cada mes. En los últimos dos años, se han instalado menos de 2.000 nuevos puntos de recarga cada mes.
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