Los trenes Stadler son populares, pero eso no acaba con las preocupaciones de la empresa. El nuevo jefe Markus Bernsteiner se enfrenta a dos problemas.
Producción de Stadler Rail en Bussnang: aquí, entre otras cosas, se debe aumentar la eficiencia.
Con el cambio de año, el patrocinador Peter Spuhler renunció a su cargo como director de Stadler Rail y ahora se limita a administrar la junta directiva. Legó a su sucesor Markus Bernsteiner algunas nueces duras, pero también un lujo. Lo que es lujoso es que Bernsteiner tiene poco de qué preocuparse por el interés en el fabricante de trenes y tranvías de Bussnang. Stadler recibió pedidos récord por valor de 8.600 millones de francos en 2022, más de la mitad que el año anterior.
Stadler está sufriendo especialmente por la fortaleza del franco
La gran pregunta es qué puede hacer Stadler Rail con estos pedidos de trenes, tranvías y locomotoras. Los puntos fuertes de Bernsteiner son la fortaleza del franco y las cadenas de suministro: problemas comunes, pero que afectan particularmente a Stadler. Sobre todo, el franco caro puede granizar el resultado de la empresa. Al igual que el año pasado: las ventas solo aumentaron un 3 por ciento a CHF 3.8 mil millones, como anunció Stadler el miércoles. Sin el efecto de la moneda, la ventaja habría sido del 7 por ciento.
Los inversores reaccionaron con frialdad ante el beneficio operativo (EBIT) de CHF 205 millones. Esa fue una caída del 8 por ciento y muy por debajo de lo que esperaba el mercado. Una vez más, la pérdida de divisas fue crucial. Y debido a que Stadler fue cauteloso con las perspectivas, el veredicto fue desfavorable: las acciones perdieron alrededor de un 7 por ciento el miércoles y perdieron las ganancias que habían obtenido desde principios de año.
No hay medidas rápidas contra el franco fuerte como Bernsteiner gracias a su carrera de 23 años en Stadler muy bien saber A pesar de la expansión global, la empresa realiza la mayor parte de sus ventas en Suiza y en la zona del euro. Los pedidos se aceptan en euros, pero algunos de ellos se procesan en Suiza y, por supuesto, la contabilidad es en francos suizos.
Peter Spuhler (izq.) se concentra en la junta directiva de Stadler, Markus Bernsteiner (der.) ahora dirige el negocio operativo a través de «graves trastornos».
Stadler está tratando de cubrir el riesgo cambiario y fortalecer la producción en la zona del euro. Pero la estrategia tiene límites, también por el largo tiempo que transcurre entre la licitación, la adjudicación del contrato y la entrega. Por eso, el nuevo director general está lanzando programas de eficiencia en la producción, donde espera mejoras significativas en los procesos. Ninguno de los 13.000 empleados será despedido.
Las cadenas de suministro están lejos de repararse
El franco no es el único problema obstinado. «El mayor desafío en 2023 será apoyar a los proveedores», dijo Bernsteiner. La empresa tiene problemas repetidamente para obtener los componentes a tiempo. En cierto modo, es víctima de su propio éxito: el número creciente de pedidos entrantes requiere pedidos cada vez mayores de los proveedores.
Además, la amplia gama de trenes configurables individualmente dificulta la estandarización. «Ningún competidor tiene una cartera de productos tan amplia como la nuestra», dijo Peter Spuhler. Esta gama se complementa ahora con accionamientos alternativos con baterías o hidrógeno. El área de tecnología de señalización también se está ampliando. Todo esto está sucediendo en un entorno en el que Bernsteiner ve «convulsiones más grandes que nunca».