La agencia de investigación estadounidense NTSB afirmó en un informe preliminar el martes que faltaban cuatro pernos de un mecanismo de seguridad en la parte del fuselaje de un Boeing 737-9 Max que fue arrancado recientemente.
La zona del tapón del fuselaje del Boeing 737-9 MAX del vuelo 1282 de Alaska Airlines, que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia con una grieta en el fuselaje.
(dpa)
Según los investigadores de accidentes estadounidenses, en la parte del fuselaje de un Boeing 737-9 Max recientemente arrancada faltaban los elementos de sujeción necesarios. El estado del fragmento y de los elementos adyacentes del fuselaje indican la ausencia de cuatro pernos en un mecanismo de seguridad, dijo el martes la NTSB en un informe preliminar. Es probable que el hallazgo aumente la presión sobre Boeing para que mejore drásticamente los controles de calidad. Al mismo tiempo, la NTSB aún no ha sacado ninguna conclusión sobre la causa del dramático incidente.
El 5 de enero, poco después del despegue, una parte del fuselaje se rompió durante el ascenso del casi nuevo 737-9 Max de Alaska Airlines con más de 170 personas a bordo. En cambio, algunas configuraciones del tipo más asiento tienen puerta. La variante afectada del 737-9 Max tiene en cambio una tapa que cierra la apertura. Nadie resultó gravemente herido en el incidente; sin embargo, por afortunada coincidencia, los dos asientos directamente en la inauguración permanecieron vacíos.
Después del incidente, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y otras autoridades ordenaron que los 170 aviones similares de este tipo quedaran en tierra para ser investigados. Alaska y United Airlines también encontraron sujetadores sueltos en el área en otros aviones. No fue hasta finales de enero que la FAA publicó el procedimiento de inspecciones, tras lo cual se permitió que el avión despegara nuevamente. Las compañías aéreas de la UE no utilizan ningún avión del modelo afectado.
Después del incidente, la FAA anunció controles más estrictos en Boeing y algunas aerolíneas también quieren enviar sus propios inspectores a las líneas de producción. El director general de Boeing, Dave Calhoun, admitió su responsabilidad en el incidente y aseguró que la empresa mejorará la supervisión de la calidad. El fuselaje de los modelos 737 lo construye el proveedor Spirit Aerosystems y luego llega a Boeing para su montaje final.