Aparentemente, la economía rusa se parece mucho a un pato. Parece tranquilo en la superficie, con un desempleo bajo récord según Economía comercial, pero debajo de la superficie, está remando por su vida. Lo mismo ocurre con la industria automotriz del país, que aún no ha visto despidos generalizados, pero aún tiene que recuperarse con licencias en curso y una producción en picada a raíz de la invasión rusa de Ucrania.
En un informe sobre la industria automotriz rusa, Reuters habló con los empleados del fabricante de automóviles nacional más grande de Rusia, Avtovaz, que, según se informa, no ha despedido a ninguno de los 42.000 empleados que tenía antes de la invasión. Sin embargo, según un profesor de la Nueva Escuela Económica de Moscú, eso se debe a la tendencia de Rusia a suspender en lugar de despedir en tiempos de crisis, lo que oculta la escala del problema. Unos 14.000 empleados de marcas extranjeras han permanecido suspendidos durante meses, incluidos muchos en Avtovaz.
Desde marzo, casi todos los 3.200 empleados de la fábrica de Avtovaz en Izhevsk se han quedado en casa con salarios reducidos, y un equipo mínimo permanece a tiempo parcial según Reuters. Según los informes, Avtovaz ha indicado un compromiso con la fábrica, que remodelará para fabricar el primer EV de Lada, el E-Largus. Según los informes, algunos de los trabajadores de la planta regresaron a una semana completa de cinco días a partir del 29 de agosto, pero a muchos otros se les han ofrecido compras por ₽200,000 en su lugar, menos de $3,300. Eso suena escaso, pero equivale aproximadamente a la mitad del ingreso anual del ruso promedio según CEIC. Aun así, aceptar la compra fue una decisión difícil para Alexander Knyazev, anteriormente en el taller de estampado de Avtovaz.
«Es una elección entre malo y terrible», dijo Avtovaz. Reuters. «Ya no necesitan tantos técnicos».
La escala de la recesión de la industria se ejemplifica mejor con la disminución de la producción de vehículos, con la retirada de la experiencia extranjera y la dificultad o la imposibilidad de obtener piezas cruciales. Informe de datos traducidos de ASM-Holding, Rus Auto Noticias indica que la producción rusa se desplomó durante la primera mitad de 2022, y las marcas extranjeras representaron la gran mayoría de la disminución. El volumen de automóviles de pasajeros, que representa más de las tres cuartas partes de la producción de aproximadamente 357.400 vehículos del país, disminuyó un 61,8%, a unos 279.200 automóviles. Los vehículos comerciales e industriales no han sufrido tanto, en parte debido a que la mayor parte del mercado sigue siendo nacional.
Aun así, las sanciones están cobrando su precio, como lo demuestran las interminables licencias y las adquisiciones graduales. Sus implicaciones se sentirán a lo largo y ancho, ya que la industria automotriz rusa fue una vez uno de los mayores empleadores del país, con 400.000 trabajadores a partir de 2020 y otros 4 millones de dependientes indirectos según Reuters. Las fichas de dominó apenas comienzan a inclinarse, y ninguna cantidad de bolsas de aire que se dejen de lado puede evitar su caída.
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