Atención, ahora viene un mensaje de júbilo, al menos así lo interpreta Wiener Linien: «Desde el 9 de enero de 2023, el 99 por ciento de los viajes en el horario ajustado se han realizado de acuerdo con el plan», dice la compañía. Suena genial, pero no lo es. Porque el «horario adaptado» se ha reducido ahora dos veces por falta de personal y un relevo generacional soñoliento. Esto significa que los vieneses a veces esperan 10 o incluso 12 minutos para los autobuses y tranvías. Esto se volverá a notar después de las vacaciones, especialmente en las horas punta de la noche.
Eso no es tan malo para Wiener Linien. “Nuestro programa de 5 puntos está comenzando a dar sus frutos. Con el ajuste de intervalo, hemos logrado estabilizar nuevamente el horario ajustado actualmente. Ahora estamos trabajando con todas nuestras fuerzas para hacer que nuestros trabajos sean aún más atractivos y para optimizar la formación en el servicio de conductores», explica la jefa de Wiener Linien, Alexandra Reinagl.
Colapsar en algunas líneas con 40 minutos de espera
Los frutos están probablemente en un estado fermentado. Como recordatorio: el 9 de enero entró en vigor un empeoramiento del intervalo en 19 de las 28 líneas de tranvía y 16 de las 131 líneas de autobús. No es la primera vez, por cierto. El calendario ya se había acortado en noviembre del año anterior. Las consecuencias: colapso en algunas líneas con tiempos de espera de hasta 40 minutos bajo el frío glacial.
¿Y ahora? ¿Realmente tenemos 200 días de intervalos de ronquidos nasales por delante? Parece. Wiener Linien dice: «El ajuste de intervalo permanecerá vigente hasta el otoño de 2023, ya que el reclutamiento y la capacitación llevan algún tiempo».
Con cursos de alemán, tiempos de aprendizaje más prolongados y documentos de capacitación actualizados, Wiener Linien satisface las necesidades de los conductores principiantes.
alejandra reinagl
La compañía hace esto en detalle:
«La próxima fase de nuestra campaña de reclutamiento a gran escala comenzará a fines de febrero», continuó Reinagl. «Dado que nuestras escuelas Bim están bien llenas, el enfoque esta vez es lograr que los nuevos colegas se entusiasmen con el trabajo de conductor de autobús».
Para este año están previstos los siguientes cursos de formación: 27 escuelas de tranvía con un total de 270 plazas de formación, 19 escuelas de autobús con 230 plazas de formación, 20 escuelas de metro con 180 plazas de formación.
A partir del 1 de enero, los salarios de los conductores ascendieron a EUR 2.800 brutos (incluidos los subsidios). Además de los recargos legales, existen bonificaciones adicionales por horas extras.
En 200 días expirará el ultimátum del concejal responsable de la ciudad de Öffi, Peter Hanke (SPÖ). Si Alexandra Reinagl no logra sanear su empresa para entonces, puede ser el fin de su negocio.